追赶世界第一，小推力涡扇发动机，中国涡扇17到底如何？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国航空发动机发展的故事，例如涡扇10、涡扇15、涡扇19等等。今天，我们聊聊涡扇17“岷山”小推力涡扇发动机。对于这一项目的知名度，远不如涡扇10、涡扇15.因为涡扇17主要的装机对象是教练机，而不是各种主力战机。其实，教练机属于训练飞行员的基础，那么，我国的涡扇17，到底属于什么水平呢？

解放军教练9教练机

首先，我们聊聊教练机的分类和区别，教练机分为了高级、中级、初级3个类型。解放军的教练机体系，由由初教6初级教练机、教练8中级教练、教练9和教练10高级教练机构成的完整培养体系。其中，教练10也有外贸版本，那就是赫赫有名的L15高级教练机。目前，L15教练机已经出口到了阿联酋等一系列国家，在各方面达到了非常不错的水平。

在世界各国的高级教练机领域，俄罗斯的雅克130、韩国的TA50、中国的L15属于相互竞争的关系。其中，韩国的TA50教练机，使用了1台美式F404-GE-102涡轮扇发动机。依靠性能成熟稳定，韩国TA50教练机的出口水平非常不错。与TA50的单发配置不同，俄罗斯的雅克130、中国的L15都是双发小推力发动机的配置。

韩国TA50教练机

请注意，不要以为小推力发动机的研发比较容易，其实，大推力、中等推力、小推力发动机，仅仅是装机对象不同，研发难度基本相当。近年来，我国陆续研发了涡扇10大推力发动机、涡扇13中等推力发动机，并且正在稳步推进新一代的涡扇15大推力发动机、涡扇19中等推力发动机。

在小推力发动机领域，我国与世界先进水平还有比较大的差距，因为缺乏合适的小推力发动机。因此，我国在研发L15高级教练机的过程中，使用从乌克兰进口的AL222F发动机。AL222F属于小推力涡扇发动机，全重560公斤，加力推力达到4.2吨。其实，乌克兰的AL22F发动机，主要出口对象是俄罗斯。因为，这一系列发动机，也是俄罗斯雅克130教练机的标配。

俄罗斯雅克130教练机

换而言之，乌克兰同时向俄罗斯、中国出口AL222系列发动机。但是在2014年之后，俄乌关系开始一步步恶化，乌克兰拒绝向俄罗斯继续出口AL222系列发动机。随后，俄罗斯在这一系列发动机的基础上，进行了国产化，称之为AL222-25发动机。至于乌克兰原版的AL222F发动机，更名为AL322发动机，继续向中国出口。

2019年，中国从乌克兰订购了45台AL322发动机，2021年1月，中国一口气从乌克兰订购了400台AL322发动机，总价值达到了8亿美元。由此可见，我国希望大批量生产自己的高级教练机，同时又反映了我国确实缺乏适合配置的国产小推力发动机。众所周知，2022年2月，俄乌开战。在此之后，乌克兰已经无力继续生产AL322系列发动机。

解放军教练10教练机

我国教练10、L15系列教练机的动力系统，出现了明显的动力“断供。”那么，我国应该如何破局呢？首先，在一两年时间内，发展出自己的小推力发动机，根本不可能。乌克兰已经无力继续生产AL322发动机，对于我国来说，唯一的办法就是从俄罗斯进口AL222-25系列发动机临时过渡。

当然，俄罗斯肯定会提出各种附加条件。因为雅克130与我国L15之间，属于竞争对手的关系。俄罗斯向我国出口AL222-25发动机，等于为雅克130树立对手。因此，俄罗斯肯定会提出各种附加条件，例如不能同台竞争等等。但是，对于我国来说，这是现阶段唯一的办法。否则，整个教练10、L15系列教练机，会面临“无机可用”的局面。

从俄罗斯进口AL22-25发动机，仅仅是临时过渡。打铁还需自身硬，只有发展自己的小推力涡扇发动机，才能摆脱被卡脖子的现状。其实，早在2012年，我国就已经决定发展涡扇17“岷山”小推力发动机，加力推力4.7吨。但在此之后，没有任何结果。按照一些网络上的说法，2010年代，岷山系列发动机已经下马或者暂停。

直到2021年左右，整个项目才重新启动。如果这个说法属实，那么，距离涡扇17发动机成熟、定型，进入批量生产阶段，还需要5年左右的时间。在这5年时间内，只能从俄罗斯进口AL222-25系列发动机过渡。或者俄乌战争迅速结束，乌克兰能够迅速重启生产工作。总而言之，无论是俄罗斯，还是乌克兰，我国都需要为L15教练机进口发动机。

现阶段，我国大部分主力装备的发动机问题，已经基本解决，例如055型驱逐舰、歼20战机、99A坦克等等。但仍有部分领域的发动继续，依赖进口或者授权生产，例如15教练机、直15直升机等等。修炼内功、夯实基础，对于我国，仍然非常重要。

解放军空军歼10C战机

关于我国国防力量发展建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。