刚刚,这个自治州发生了一件大事!| 地球知识局

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据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)

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NO.2372-新成昆铁路通车

作者:杔格

制图:果果 / 校稿:辜汉膺 / 编辑:杔格

1970年7月1日,举世瞩目的成昆铁路全线建成通车,10万军民在西昌站旁袁家山一带举行盛大的庆祝典礼。

2022年12月26日8时5分,随着C57次列车从成都南站缓缓发出,驶往西昌西站,标志着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车,也意味着全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营。

首发列车为“绿巨人”

拥有“AD钙奶”新涂装的动集

未来也将正式上线投运(图:杔格)▼

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跨越半个世纪的风云历程,从老成昆铁路新成昆铁路,已经过去了52年

1970-2022(图:杔格)▼

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老成昆

老成昆

1952年,成昆铁路开始草测。在此阶段,东线、中线、西线分别踏勘草测。最终,国家选定西线方案,该方案的地质条件极复杂、最险峻

位于金口河的“成昆铁路建设纪念碑”

(图:折返1435/刘嘉烨/图虫创意)▼

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成昆铁路选择走西线的原因主要有三:一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地,二是途经我国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州,三是经过红军长征走过的地方。由此,成昆铁路也是三线建设时期“两基一线”中的“一线”。

成昆沿线的彝族元素非常突出

(图:杔格)▼

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西线也被外国专家断定为“筑路禁区”——几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象,地震烈度在7度以上的地段达500多公里,被称为“露天地质博物馆”。

新江站及金沙江旁的棚洞群

(图:折返1435/刘嘉烨/图虫创意)▼

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老成昆铁路于1958年7月开工建设,1970年7月1日建成通车,历时12年建成。由成都至昆明,全长1096公里,为国铁Ⅰ级单线铁路,设计时速80公里,行经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地理区块。

看地名,就不简单▼

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它从海拔500米左右的成都平原起,逆大渡河、牛日河而上,穿越海拔2280米的沙马拉达隧道,沿孙水河、安宁河、雅砻江,下至海拔1000米左右的金沙江峡谷,再溯龙川江上行,至海拔1900米左右的滇中高原。

终至昆明(图:杔格)▼

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为跨越地质地形障碍,老成昆铁路架设桥梁991座,开凿隧道427座,桥隧总长度占全线总长41.6%,42个车站建在桥梁上或隧道内。全线跨越大渡河、金沙江、龙川江等主要河流98次,建造难度为当时普通铁路的4倍以上

(图:折返1435/刘嘉烨/图虫创意)▼

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代表当时我国铁路建设最高水平的成昆铁路,开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最,在世界铁路勘测设计建设史上也属罕见。

著名的前进隧道

(图:折返1435/刘嘉烨/图虫创意)▼

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展线,是为了解决某些铁路区段短距离内高差大的问题,以“大回环”旋转的方式实现爬坡、人为地展长线路的方法。中国铁路有三大世界著名的密集展线群,包含8个展线的成昆铁路展线群便是其一。

从成都至昆明方向,成昆铁路依次经过乃托、乐武、韩都路、两河口、六渡河、巴格勒、法拉、大平地8个展线,且多为几个马蹄型和螺旋型相结合的“复合型展线”。前4个展线在四川境内,后4个则处于云南境内。

八大展线,主要分布在两大区域▼

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面对极限挑战,约36万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军,逢山凿路、遇水架桥,开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。为建设老成昆铁路,30余万军民付出了沉重代价,平均每公里大约有两名筑路者牺牲,沿线建有22座烈士陵园,2000多名革命烈士长眠于此。

路轨旁的座座陵园守望着来往列车

(普雄铁路烈士陵园)

(图:折返1435/刘嘉烨/图虫创意)▼

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老成昆铁路的运营维护难度并不亚于建设阶段,当年外国专家断言:“即使成昆铁路建成了,狂暴的大自然,也必将在10年内使它变成一堆废铁。”面对不断的山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战,铁路工作者守护这条铁路大动脉有序运营,持续至今。

巴格勒展线

(图:折返1435/刘嘉烨/图虫创意)▼

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1984年12月8日,成昆铁路被联合国评选为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

半个世纪以来,铁路部门多次挖潜扩能,把老成昆铁路的运输能力发挥到了极致。作为中国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路,2000年成昆铁路完成全线电气化改造,客货列车改由电力机车牵引。

牛日河畔的法拉展线

公益慢火车(小慢车)运行于此

(图:折返1435/刘嘉烨/图虫创意)▼

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成昆铁路建成以来,有效发挥了战略通道作用,为经济社会发展提供了强有力的运输保障。

也为西昌卫星发射中心提供运输保障

(图:北川/图虫创意)▼

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与此同时,随着运输需求不断增加,成昆铁路运能日趋饱和,既有单线双向通行的老成昆铁路已不能满足客货运输需要。为此,铁路部门决定在老成昆铁路沿线区域建设新成昆铁路。

因乌东德水电站蓄水影响

老线花棚子站黄瓜园站区间被废弃

老成昆也在2020年有过一次短暂的更名

后于2021年合并恢复命名▼

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新成昆

新成昆

新成昆铁路——成昆铁路扩能改造(复线)工程,起自成都南站,沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市,云南省楚雄彝族自治州、昆明市,终至昆明站,为国铁Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速160公里,正线全长约915公里,桥隧比约67.9%。

新成昆铁路全线开通运营

首日的成都南站(图:杔格)▼

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新成昆铁路线路呈南北走向,沿线地质复杂。北起川西平原成都,跨过岷江、青衣江;经峨眉,穿越峨眉山,沿大渡河横贯大小凉山;纵向贯穿被高山峡谷(如横断山)、大江大河(如金沙江)阻隔的四川西南部和滇北地区,地形复杂,谷深坡陡,河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁,修建难度极大。

跨越大渡河(图:杔格)▼

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与老成昆铁路的“展线奇观”所不同的是,新成昆铁路利用大量长大隧道和高墩大跨桥梁方式,对线路进行“裁弯取直”,有效化解多种地质风险,攻克世界性建设难关,建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道,11座2公里以上的大跨度桥梁。

在攀西地区深处建设铁路

相当困难(图:杔格)▼

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新成昆铁路采用分段建设、分段开通的方式,大致可分为七段,以下时间以客运开通时间为准。

成都南至峨眉段,为在成昆铁路成峨段左侧增建二线,于2018年1月8日建成运营;

峨眉至冕宁段,为峨广铁路峨冕段,于2022年12月26日建成运营;

冕宁至米易东段,为峨广铁路冕米段,于2022年1月10日建成运营;

米易东至攀枝花南段,为峨广铁路米攀段,于2020年9月19日建成运营;

攀枝花南至永仁段,为峨广铁路攀永段,于2020年1月9日建成运营;

永仁至广通北段,为峨广铁路永广段,于2020年1月9日建成运营;

广通北至昆明段,为广昆铁路复线(即昆楚大铁路昆广段),于2013年12月27日建成运营,并于2018年7月1日正式提速至时速200公里。

在铁路系统的正式命名中

并不存在一条名为“新成昆铁路”的线路

“新成昆铁路”工程

由成昆铁路成峨段、峨广铁路、广昆铁路复线组成▼

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新成昆铁路与老成昆铁路对比,成都到昆明的里程共计缩短181公里。

新老成昆铁路对比▼

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峨冕段,穿越小相岭

峨冕段,穿越小相岭

作为新成昆铁路的“最后一段”,此次开通运营的峨眉(燕岗)至冕宁段于2016年4月开工建设,全长240公里,设峨眉、燕岗、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕宁9座车站,均办理客货运业务

首发列车C57次抵达

位于凉山州府的西昌西站

该站于2022年1月10日

随冕米段同步开通(图:杔格)▼

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峨冕段地形地质条件复杂、建设难度大,共有桥梁49座、隧道27座,桥隧比达88.6%,线路最大坡度为12.7‰,其中最引人注目的便是小相岭隧道

峨广以及峨冕的实际起点

位于峨眉站以南的燕岗站(图:杔格)▼

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小相岭隧道位于凉山彝族自治州喜德县和越西县境内,穿越10条断层和2条褶曲,最大埋深1350米,全长21.775千米,是新成昆铁路最长隧道,为一级高风险隧道

(图:西南铁路)▼

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在小相岭隧道东南侧约30公里处,有老成昆铁路第一长隧道——沙马拉达隧道(6379米)。同时,该隧道还居老成昆铁路海拔最高点,被称为“成昆之巅”。

沙马拉达

彝语意为“开满索玛花山谷”

(图:京局介段小DF/图虫创意)▼

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当年,老成昆铁路建设者们靠钢钎大锤、肩挑背驮,修建时还遇到了极大的艰难险阻,6公里的长度已是极限,耗时8年打通,136位建设者为此献出生命。时至今日,小相岭隧道开挖长度比沙马拉达隧道足足长了近4倍。

(图:西南铁路)▼

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其实,当年的勘测人员就勘测过今日的小相岭隧道,无奈当时技术水平达不到,只能绕远修建沙马拉达隧道

(图:共生地球)▼

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作为新成昆铁路第一长隧、全线点控制性工程,小相岭隧道所在的新成昆铁路峨冕段地质复杂。

首发列车在行驶过程中

抓拍到的小相岭隧道(图:杔格)▼

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因线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭,工程建设需要攻克断层破碎、软质岩变形、突涌水、岩溶岩爆等难题,诸多工程地质难点给隧道施工建设带来了困难和挑战。

(图:西南铁路)▼

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值得一提的是,在小相岭隧道的建设者当中,很多人的父辈、祖辈就曾奋战过沙马拉达隧道。

(图:西南铁路)▼

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2022年6月21日,历经2200多天的艰苦奋战,小相岭隧道贯通,标志着新成昆铁路所有隧道全部贯通。

(图:西南铁路-罗成)▼

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新成昆铁路全线建成通车后,新铁路线将主要承担客运功能、兼顾货运,老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能,对疏解老成昆铁路运输压力有着显著作用。

首发旅客列车活动

(图:杔格)▼

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新成昆铁路,北连成都铁路枢纽,南接昆明铁路枢纽,是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。它的全线贯通,进一步完善了西南地区路网结构。成都至西昌、攀枝花、昆明,经行成昆铁路,旅行时间将大幅压缩,最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。

成昆之间也可利用

其它高铁线路组合实现直连

新成昆铁路开通初期动集列车

可至中老铁路的西双版纳以及

达成铁路的达州▼

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*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:西南铁路

【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路成都局集团有限公司”、“中国铁路昆明局集团有限公司”、“长光卫星技术有限公司”的大力支持,特此感谢。

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