如何证明武汉的公交车是最牛的？

在过去的武汉街头，流传着这样一种传说。

“天上战斗机，地上521。”

“集齐四辆521在洪山广场上转圈，可以打开时空之门。”

“武汉521，公路上的F1。”

说的不是什么暗号，而是“飙车时车轮起过火”的武汉521路公交车。

（图片来源于网络）

曾经，武汉的公交车与山航的飞机、重庆的出租车，并称中国三大交通奇迹。

据说武汉的公交司机都是F1赛车手，开得比火车还快，一个急刹车，就把乘客从最后一排甩到了第一排……

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然而那些辉煌，早已经成为过去式。

马上就要2022年了，武汉的公交车也该从秋名山退役了。

10年前，每个武汉公交司机都是藤原拓海

想当年，武汉的公交车绝非浪得虚名。

那还是2013年，武汉公交司机们曾在汉口游湖公交场站切磋车技：3分45秒内完成直角转弯、小巷调头、百米加减档等7个规定动作后，放在车上的一满杯水只允许洒出10克。

由此可知，车头放水已经是传统艺能了

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那些年武汉暴雨，道路积水淹了半个车身，武汉公交车也能一辆辆正常驶过，还在央视的镜头里上演了一场《乘风破浪的武汉公交》。

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换到乘客的视角，你会怀疑他是不是在快艇上装了雨刷器。

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但如果你要追求极致的速度与激情，还得看521路。

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早在十余年前，天涯论坛就流传着521的传说，2015年网上盛传的《武汉魔鬼公交之521传奇》直接把它送上了“武汉公交之王”的宝座。

网友把521车身P成了AE86

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如果有一首歌能代表十年前的521，那一定是“速度70迈，心情是自由自在”。

超私家车、超出租车、超公交车，不管坐着站着都得抓紧扶手，两块钱的价格，带给你贴地飞行的快乐。

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现在网上都以521为尊，对此707是不服的，它也有过“坐过707，不坐F1”的传说。

707的优势不在速度，而在过弯，整条路线几乎都是十字小巷，车道窄、车流量大，角度还刁钻。

但这些困难一点不妨碍司机师傅“甩盘子”——以大于45度的角度岔到前车的前面，用车尾压住车头。

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早些年，武汉还有各种颜色的小巴，由于线路不重合，从来没有跟521一较高下过，但如果路遇另一辆小巴，那么车上的所有乘客都可以免费经历一次平地过山车。

永远不可能被拍清楚的行驶中黄色小巴

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从车尾被颠到车头，从椅子上弹起撞到车顶都是小意思，上下立交桥的时候，还能体验到一点点失重感，要是“俯冲”下桥，甚至车厢内都会安静片刻。

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由此可见，单线飙车是发挥不出武汉师傅的干劲的，当公交车遇到另一辆公交车，才能听到发动机的最大轰鸣。

而这个时候，每个乘客都能无师自通地学会钢管舞——前提是那根“钢管”撑得住。

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不论你是两手抓着座位的靠背，还是死死拽着栏杆；

不管你是扎着稳健马步，还是坐在座位上，都会觉得这一车人就像一瓶可乐，正在被司机疯狂摇晃。

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有人怀疑，是不是因为带汤的面上不了公交车，所以武汉人才格外钟爱热干面？

也有人怀疑，武汉司机师傅的车技，不会真是F1赛场上练出来的吧？

武汉公交司机爱飙车，都是八九十年代惹的祸

其实，武汉公交车的传说，都是被逼出来的。

八九十年代，为了满足城市居民出行需要，武汉开始了公交改革。

1985年，武汉公交线路试点私人承包制，由车队按月交租，自主经营、自负盈亏。拉的客人多，跑的次数多，公司和司机拿到手的钞票就越多。

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就这么“按次收费”后，公交车公司的收益明显提高，所以在1990年后，公交私人承包制逐步由远城区推广到主城区。

多跑就多赚，所以车速当然就快起来了。

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同样因为这个原因，进站和出站都得赶时间。

那时候人多的站点，司机会直接冲到站点前面100米，等车的人哗啦哗啦往前跑，司机也会催下车的人，车门一关就火速逃跑，不然门口挤着一堆人谁也走不了。

这也能解释为啥公交车相见分外眼红，必须切磋一下车技，那可是来抢生意的啊！

谁先进站，谁就能多赚点钱。

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当然那个年代，私家车也远远没有现在这么多，公交车也能跑起来，具备“起飞”的条件，521的传说多是那个时候流传下来的。

当时武珞路一条街是武昌公交必争之路，但是521就是能力压一众公交，不仅速度无人能敌，在营收上更是让其他公交只能跟在它屁股后面捡漏。

可见在当时，想开公交挣钱，开得快还不够，还得开得足够好。

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除了经济原因，武汉人风风火火的性格也把公交车惯得越来越快。

在其他城市，司机飙车甩盘子是要被投诉的，但在武汉，两个同线路的公交车飙车，车上的乘客会给司机呐喊助威：超过他，超过他！

（图片来源于网络）

甚至感觉有公交车互飚的苗头，乘客都会兴奋起来，隐隐期待。

在经历过你追我赶，齐头对飙，双方司机连手势带语言地互骂，最终成功超车取得胜利之后，全车还会齐声叫好。

（图片来源于网络）

在这样的氛围下，武汉公交车能让人屁股悬空，真的一点都不奇怪。

如今的武汉，秋名山的传说已经不再

不管是521、707，还是神速小黄巴，都早已过了出风头的年代。

由于承包制的弊端明显，武汉公交车又回归了国营模式，并且从2012年开始规定公交车行驶速度不得超过40km/h，每辆车装设GPS进行实时定位，又在2017年开始实施分段限速。

桥上限速40km/h，郊区35km/h，闹市区25km/h，有座的情况下乘客不落座不开车，再加上私家车渐多，道路拥堵拖慢了行车速度……

到了今天，武汉的街头赛车手都已经从良，黄色小巴也早在2010年被全部取消。

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如今的武汉公交车，很多都换成了自动挡的电动车，乘客很难再体会到“永春式换挡”的狂野，以至于一些市民还很怀念当初“从最后一排冲到第一排”的日子。

（图片来源于@楚天交通广播）

但也有很多人为此松了一口气。

部分公交司机擅自变更线路、开霸王车，是武汉飞车传说的B面。

2018年底，武汉发生了一起严重交通事故，据说是司机昨天开的单层巴士，就忘了今天开的是双层，为了抄近道，无视固定线路私自上桥，才造成了1死7伤的悲剧。

（图片来源于网络）

更早些年，这样的事故远不止一起。

“武汉公交车进站不减速，造成三车连环撞，导致40余名乘客车内摔伤”；

“公交车在汉口发展大道，跨过施工护栏冲进工地”；

“公交司机上演‘飞车特技’，驾驶公交车连撞两车后冲进路旁的小门诊”。

甚至那时候还有媒体报道，保险公司因“赔不起”而拒绝受理武汉公交车保险，到了现在却变成了侧面说明武汉公交车彪悍的段子。

（图片来源于网络）

拜那个年代公交车的彪悍驾驶风格所赐，连私家车都得被迫学会“进攻型驾驶”，抵近急刹。

因为公交车都有保险，司机不怕剐蹭，瞎超瞎穿，挤私家车，无视安全车距急踩急刹，钻车缝都是常有的事。

甚至16年的时候还有司机超速、闯红绿灯、逆行。

你要过个马路都得跟公交车抢，从车的间距里小心穿过。

因此，每当网络上又出现武汉的公交传说，就会有一些武汉人生出“黑历史又被翻出来了”的烦躁感。