分道扬镳，中国独自发展C929飞机，到底属于什么水平？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国飞机发展的故事，例如各种战机。今天，我们聊聊我国民用客机的发展历程。2023年，我国C919客机已经进入了商业运行，并且进入了批量生产阶段。同时，我国已经开始了C929大型客机项目。从中俄联合开发，到中国独立发展，C929大飞机到底属于什么水平呢？今天，我们就聊聊这个问题。

首先，我们聊聊我国客机的发展历程。在五六十年代，由于我国的航空水平有限，在短时间内，我国无力设计、发展大型客机。因此，在这一阶段，我国民航领域的客机，基本上以进口客机为主，例如伊尔系列、图系列等等。不得不说，苏式客机在舒适性、整体可靠性、航程等各个方面，明显不如欧美客机。

在国际客机市场中，基本上形成了欧洲空客家族、美国波音家族两大体系。设计客机不是一朝一夕的事情，在很长一段时间内，我国以从欧美各国进口客机为主。从21世纪初期，我国开始一步步发展自身的客机项目。由于设计难度大，我国从发展支线客机起步。

2014年，我国设计的ARJ21支线客机投入了市场运行。截止2022年，RAJ21客机合计生产了100架，标志着国产喷气支线客机进入批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。请注意，ARJ21客机属于支线客机，运输能力在78座到90座之间，主要执行中近程运输任务。ARJ21客机属于我国客机事业的第一步，也是关键一步。

因此随着客机的定型和批量生产，我国逐步积累了各方面的设计经验和大量技术人才，这是非常宝贵的。2023年，我国C919大飞机投入了商业运营，意义重大。C919客机是我国发展的国产大型客机，基本上对标了波音737和空客320。按照目前的公布的情况，C919客机采购单价1.08亿美元。

拥有158-192座，可以根据不同任务进行调整。同时，航程在4075到5555公里之间，基本上能够满足我国国内各个航行和周边国家的运输非常任务。在C919研制过程中，吸引和带动了多所高等院校和多家企业参与大型客机项目研制——5个大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，C919的设计研制，带动了我国技术、材料、工艺的群体性突破，这一点至关重要。

接下来，我们聊聊C929客机项目。如果是ARJ21客机属于支线客机，C919属于中远程大型客机，那么，C929则属于洲际飞行的大型客机。CR929项目原名是CR929，其中，C代表中国，R代表俄罗斯。这是一款拥有250至350个座位的远程宽体客机，最大航程12000公里，能够从我国直接飞往欧美等国家。从客机的具体定位来说，与波音787和空客A350基本相当。

2016年，CR929项目开始立项。但是在项目开始以后，中俄两国在CR929客机的设计理念、技术投入、资金使用等各个方面出现了很大的差异。尤其是设计理念，俄罗斯希望在其现有客机的基础上，进一步优化即可。我国则需要发展自己的国产洲际客机，并且进一步磨砺人才、积累技术。

如果在俄罗斯现有型号伊尔-96客机的基础上敲敲打打，根本达不到原来的预期，毕竟伊尔96属于90年代的产品。即便是进行优化升级，在各方面仍然落后欧美国家，这是我国不愿意看到的。最终，由于双方的理念差距太大，选择了分道扬镳。在江西南昌举行的“2023南昌飞行大会”上，航空工业集团正式宣布“洲际型宽体大客机”C929正式立项，从代号CR929转变为C929。

意味着不再是中俄合作的产品，俄方从合资伙伴降级为主要供应商。从会场公布的数据来看，C929客机最大起飞重量247.5吨、最大着陆重量190吨、最大起飞场长2900米、最大着陆场长1900米。预计在2030年首飞，研制时间为7年左右。

认真的说，研发洲际大型客机对于我国存在很大的难度，毕竟这是我国第一次尝试。但是，也是考验。在研发C919客机的过程中，我国在人力资源、国产供应链完善、关键技术突破，以及整个研发体系的完整度，和验证、试飞、适航证申请等环节，积累了方方面面的经验、技术和人才储备。

对于我国来说，属于挑战，同时也是机遇。C929宽体飞机主体结构的复合材料应用超过一半，对标空客A350和波音787，从而减轻重量并增强设计灵活性。2023年12月，国产大型飞机C929研制的高升力系统中的核心部件，540V、25kW电机在西安完成了性能加载验证试验，此次试验的成功标志着公司突破了高压电机研制技术的瓶颈，填补了国内航空机载作动领域的高压大功率电机空白。

宽体客机相当程度上代表了航空的最高技术水准，在经历了从运-10到ARJ21，从C919到C929的不断探索和突破，展现了中国航空工业的雄心和实力。尤其是C929洲际客机，一旦定型，投入商业运营，那么，意味着我国航空工业彻底突破了大飞机的瓶颈。

关于我国航空工业建设发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。