得桥者,得天下

◎ 作者:大唐梁金吾

◎ 全文约5800字 阅读需要约14分钟

◎ 图片:图虫创意、摄图网

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印象中,古桥是黄昏下的秋思,

“枯藤老树昏鸦,小桥流水人家”;

是夜半钟声中一缕淡淡的客愁,

“月落乌啼霜满天,江枫渔火对愁眠”;

也是豪门世家兴衰变迁的见证者,

“朱雀桥边野草花,乌衣巷口夕阳斜”。

古桥,坐落在山川河涧之间,

使人们不必再为跨越天然障碍而跋山涉水。

看花开花谢,观云起云落,斗转星移已千年。

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图片|赵州桥 · 摄图网

桥,在汉代许慎的《说文解字》中作如下解释:

“桥,水梁也。从木,乔声,高而曲也。”

最初是由古木自然倒下,跨于水上形成。

我国众多的桥梁类型中,

梁桥是最早出现的一种,

其次是浮桥、索桥等,最后才发展出拱桥。

史籍中最早的桥建造于商代,名曰“巨桥”。

《诗经·卫风》曰:“有狐绥绥,在彼淇梁。”

所谓淇梁,即架设在淇水之上的桥。

淇水因淇县而得名,即商朝首都朝歌。

《水经注》记载,巨桥边有一个大粮仓,

商纣王囤积了大量粮食,

却不愿发给饥渴的民众。

周武王伐纣后,才在巨桥开仓放粮,赈济饥民。

可见,在先秦的夏商周三代,

中国已经具备架设原始桥梁的基础。

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图片|西安灞桥遗址 · 图虫创意

春秋战国时代,桥梁越来越多,

且与诸侯争霸有着密不可分的关系。

然而,由于年代久远,

无论是宋景公试箭的“石梁”,

还是吴王阖闾请士兵们

大搓一顿的临顿桥(位于今苏州),

都没有保留下来。

从春秋时期延续至今的桥,只有位于西安的“灞桥”。

当年,秦穆公称霸西戎,

与晋国缔结秦晋之好,成就一番霸业。

为了彰显称霸之功,秦穆公特赐滋水名“霸水”,

并在此兴建桥梁。霸同灞,这座桥就成了灞桥。

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图片|西安灞桥遗址位置 · 高德地图

从地理上看,

横跨灞河两岸的灞桥位于关中要道,

是秦人东出攻伐诸国的必经之路,

故有“得灞桥者得天下”之说。

秦始皇派兵东出函谷,灭六国,四海一。

灞桥迎接从前方战场凯旋而归的大秦锐士,

又在短短十四年后,见证了秦帝国的灭亡。

公元前207年,

曾为秦朝亭长的刘邦率先一步攻入咸阳城,

之后驻军霸上,

在鸿门宴中有惊无险,全身而退。

霸上,就是灞桥边上的平原——白鹿原。

最终,刘邦在楚汉战争中

击败强大的项羽,统一天下。

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图片|建安七子塑像 · 图虫创意

历史总是惊人的相似,

四百年后的东汉末年,关中大乱,

百姓纷纷由灞桥东逃他乡。

“建安七子”之一的王粲逃出长安后,

站在灞桥边回首长安,写下诗句:

“西京乱无象,豺虎方遘患。

复弃中国去,委身适荆蛮。”

由于中国古代早期造桥工艺的限制,

相较于笨重坚硬的石材,

深山老林里自然生长的

千年古木在加工上更为便捷。

因此,古人在营建桥梁时,

最先考虑的便是将树木

打磨成造桥所需的“梁”与“柱”,

再将二者以榫卯相连接,

形成全木质结构的梁柱桥。

灞桥最早便是采用这种工艺。

但木头本身具有易燃性,

且长期浸泡在水中容易腐朽,

在长期使用中很容易出现事故。

如《汉书·王莽传》中记载:

“地黄三年(公元22年),灞桥火灾,

自东起。卒数千以水凡沃救不灭。”

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图片|发现秦汉”渭桥“新闻截图

随着汉代冶铁技术的提升,

桥梁设计者开始以更坚固的石料

代替木头作为桥墩,

将架桥用的石材利用打桩工艺,深埋地下,

以“托木+石梁+石轴”的组合稳固桥身,

使之形成最稳固的基础支撑体系,

是为木梁石墩桥。

木梁石墩桥的出现,让灞桥迎来新生。

隋唐时期,灞河“筑堤五里,栽柳万株。”

灞桥两岸,丝丝垂柳轻抚驿站外诗人的离别之情。

唐代刘禹锡曾作诗:

“征徒出灞涘,回首伤如何。

故人云雨散,满目山川多。”

经过历代重修、扩建,

灞桥已然成为西安的一处文化地标,

诉说着诸多沧桑往事。

木梁石墩桥出现之后,

桥梁设计师在此基础上以石梁替代木梁。

流传至今的古代梁桥多半是这类结构,

而古代梁桥建筑成品最多的省份,当属福建。

自宋太祖至宋理宗的300年间,

仅泉州一地,架设此类桥梁数就多达275座。

以泉州洛阳桥、晋江安平桥、

漳州江东桥、福清龙江桥为代表的

“福建四大名桥”皆为石梁石墩桥。

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图片|泉州洛阳桥 · 图虫创意

福建之所以成为历史上梁桥成品最多的省份,

主要得益于其地理区位因素以及当时的社会环境。

福建地处中国东南沿海,地势呈“依山傍水”。

山地、丘陵面积

占全省土地的90%左右,木石易取。

宋代,朝廷在泉州设立管理海外贸易的市舶司,

地方上也积累了大量财富

用于修葺桥梁,互通有无。

这其中以宋仁宗年间,

蔡襄主持修建的泉州洛阳桥最具特色。

洛阳桥又名万安桥,位于泉州洛阳江出海口,

全长834米,宽7米,

是千年前著名的跨江、跨海大桥。

即便是在今日,修建跨海大桥也颇有难度,

宋代洛阳桥工程之艰巨,可想而知。

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图片|泉州洛阳桥 · 图虫创意

相传,当年蔡襄在修桥时也曾遇海潮涨落不定。

为解决造桥的不利因素,

蔡襄曾给“海神”写过一篇檄文,

得到一个“醋”字的谶语。

醋,拆解即为二十一日,酉时。

蔡襄按照提示准时开工。

果不其然,从那天起,

施工水域潮水连退八天,

桥墩基础工作安全完成。

实际上,洛阳桥并不像传说中那么玄乎。

在技术还不算成熟的宋代,

洛阳桥以条石为基础打造石墩,

采取一排横、一排直的十字排列结构,

使桥墩本身得到强化。

再依照船在水中航行的分浪原理,

将桥墩设计成船型,减少潮水对桥墩的冲击,

达到经久耐用的目的。

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图片|泉州洛阳桥 · 图虫创意

为了巩固桥梁基石,设计者还利用牡蛎

作为桥墩粘合剂来稳固桥体,防止位移。

据《本草衍义》云:

“牡蛎附石而生,相连如房,故曰蛎房。”

蛎房的特殊性,对胶结洛阳桥恰到好处。

洛阳桥建造成功后,掀起了一波“造桥热”。

在丰富的想象空间中,

古代的桥梁工程师又相继造出了

“中国现存最长的海港大石桥”——安平桥、

江西婺源彩虹桥、宁波金鸡桥等。

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图片|安平桥,俗称五里桥,是现存最长的古代石桥。1138年倡建安平桥时,泉州港已进入鼎盛时期。走上这座石桥的蕃客,来自阿拉伯、印度、越南、非洲大陆、欧亚大陆。他们满载茶叶、瓷器、丝绸、香料等货物而归 · 图虫创意

随着社会生产力的发展,

人们不再满足于简单地

平铺石板搭建过江用的桥梁。

因此,在随后设计的梁桥中,

设计师尝试将桥梁上的木材层层挑出,

承接短梁,纵横交错,木上加木,

每层往外延伸几尺,

形成一个类似于古代宫殿设计中

斗拱类型的桥墩梁枋结构,

以“四两拨千斤”之力分散桥墩本身承受的压力。

这样做的另一个好处是可以减少桥墩,

增加桥身长度和跨度,在满足设计美学之余,

还预留了安全空间。

这其中以湖南醴陵的渌公桥较为典型。

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图片|渌江桥。为九墩十孔大型石拱桥 · 图虫创意

渌公桥又名渌江桥,

位于醴陵状元洲西侧,

始建于南宋年间,

原为木梁木柱的多孔连续伸臂梁桥,

后改为石梁石墩伸臂桥。

南宋年间,

著名诗人范成大曾赴任静江(今广西桂林)知府,

途经此处时,留下《醴陵驿》一诗,

以“渌水桥边县,门前柳已黄”描写了此桥的风貌。

在水道阻隔交通的古代,

渌公桥始终控扼湘东孔道及南北往来要冲,

从南宋一直到到清末民初,

将近七百年间,数十次毁于天灾人祸,

而桥址和五墩六孔的规制一直未变。

虽经民国最后一次改造成大石拱桥,

为九墩十孔,

但“渌(六)公(孔)桥”的民间名称沿袭至今。

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图片|渌江桥 · 图虫创意

除此之外,在四川、甘肃、西藏等地,

这种伸臂式桥梁也颇为常见,

如四川木里伸臂梁桥、

西藏昌都云南桥、甘肃文县阴平桥等。

在广西,侗族人有另一种设计理念。

他们认为,造桥工艺可以更加活泛,

且桥的价值不仅在于供人们行走,

遮风挡雨与供人歇脚的功能也是缺一不可。

故在此理念基础上,

他们设计出了一座程阳永济桥,

也称“程阳风雨桥”。

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图片|程阳风雨桥 · 图虫创意

整座桥在设计上呈现“简约”风格。

建造桥梁时,

施工者没有使用一颗钉铆来建造桥梁。

反而选择在桥墩上打凿很多大小不一的榫,

然后使用一些形状不同的木条进行斜插衔接。

为了稳定桥梁本身结构,

设计者在每个桥墩上

都建造了一个极具民族特色的亭子,

既可方便行人歇脚休息,又可增加桥墩自身重量,

使桥梁本身达到力学平衡,一举两得。

从远处看,

桥墩上修葺有5个亭子和19个桥廊,廊亭相连。

桥亭飞檐高挑,雕梁画柱,

将传统汉族工艺与少数民族艺术风格合二为一。

如今,集桥、廊、亭三者于一身的程阳永济桥,

因制造工艺绝无仅有,

已名列“世界四座历史名桥”之一。

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图片|程阳风雨桥 · 图虫创意

古人发现,在造桥技术上

可突破原先单一的梁拱伸臂式结构,

建造出更具艺术难度的叠梁拱飞桥。

这种桥无钉、无铆、无桥墩,

完全依赖于榫卯以及木材本身的韧性,

凭人手紧密相连。

关于这种桥的结构技术,

在宋代画家张择端的《清明上河图》中,

北宋首都汴梁(今河南开封)的虹桥

曾有相当写实的呈现。

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图片|宋·清明上河图(局部) · 故宫博物院

随着工艺的精湛和成熟,

在湖北利川、福建寿宁等地,

山谷之间,飞梁架设其上,

成了两山之间唯一的交通要道。

叠梁拱形式的桥梁并非创始于北宋。

据记载,早在唐代,

今天的甘肃兰州雷坛河上便有一座握桥,

相传是仿“河厉”之制而建。

河厉,是吐谷浑所建造的一种桥型。

桥梁专家茅以升在他的《中国古桥技术史》中

对兰州握桥给以很高的评价,

盛赞其是“中国伸臂木梁桥的一个代表”。

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图片|渭源灞陵桥 · 图虫创意

叠梁拱式桥梁的代表

还有甘肃的另一座古桥——灞陵桥。

灞陵桥桥身高耸,桥面为三道阶梯状通道,

中宽边窄,且有扶手栏杆相配,

既可远眺,又助攀登。

桥两端建有飞檐式廊房,四角抖起,

脊耸兽飞,似巨龙凌空而起,颇为壮观。

传说,明初名将徐达征战元将李思齐,

兵至渭源,因河水拦阻无法继续向西,

命当地居民和兵士修建一座便桥。

徐达做梦受汉武帝爱妃指点,

用木笼装石为墩,桥墩上架木为梁,

上铺木板,覆盖泥土,为应急所需。

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图片|兰州握桥 · 图虫创意

此桥于是明朝洪武元年(1368年)建设,

经清同治年间、1919年、

1932年、1984年四次大修,

形成今天的格局。

在握桥拆除后,

灞陵桥更是成为全国唯一一座纯木质叠梁拱桥。

拱桥技术成熟后,

石拱桥也成了代替全木质结构的主流桥梁,

如中国最为知名的敞肩型石拱桥代表——赵州桥。

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图片|赵州桥 · 摄图网

赵州桥始建于隋代,距今已有1400余年历史。

隋炀帝当政时,隋朝大兴基础工程建设。

挖运河、修宫殿、修桥梁成了

这一时期国家工程建设的重点项目,

赵州桥的建筑设计理念

也蕴含着大气、精巧的特点。

因此,接到任务的桥梁工程师李春

开创了敞肩式石拱桥的建设。

所谓敞肩式,即在原先叠梁拱的架构基础上,

再于大拱的两侧添加小拱,形成拱上拱。

这样的设计,除了具有对称美学的感官视觉之外,

小拱的分力支撑还可减轻大拱的压力,

让桥身始终处于相对平衡状态。

同时,通过增加过水面积,

减轻洪水对桥身的冲刷,增加桥梁的安全性。

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图片|赵州桥 · 摄图网

江南一带,“交流四水抱城斜,散作千溪遍万家”,

水网纵横交错,水路交通异常发达。

在建设石拱桥时,

设计者普遍会先考虑桥梁置于河道之上,

是否会阻碍正常的水路运输,

因此,在这里经常能看到坡度较高的单孔石桥。

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图片|经过修复的泰安桥 · 图虫创意

如上海朱家角镇泰安桥,

高且陡,是全镇最陡的一座石拱桥,

桥堍竖立旗竿石两块,系悬路灯所用,

是往来船只的航标,

桥两旁青石扶手上的飞云石浮雕,古朴淳厚。

还有苏州吴门桥,

江苏省现存最高的单孔古石拱桥。

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图片|苏州吴门桥 · 图虫创意

不过,相较于赵州桥的灵巧

和江南古桥的单孔高拱,

更多的石拱桥则更考虑桥梁本身的实用性。

在单孔石拱桥面世以后,多孔联拱石桥随即到来。

多孔石拱桥让桥身长度越变越长,

与伸臂式梁桥有异曲同工之妙,

而相较于后者,其重心更加平稳。

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图片|卢沟桥 · 摄图网

北京市丰台区永定河上,

横跨着大名鼎鼎的卢沟桥。

这座桥梁承载着中国人民抗日战争的悲壮历史,

而从桥梁本身的实用性而言,

卢沟桥桥墩采用与泉州洛阳桥一致的

船型桥墩基础,在每个分水尖的前端,

各装有一根三角铸铁,边宽26厘米,锐角向外,

以减轻洪流和冰块冲击,保护分水尖的稳定。

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图片|卢沟桥 · 摄图网

在观赏性上,

卢沟桥的设计者显然也注重雄伟大气,

485只形态各异的石狮子型石垂直竖在桥面上,

除了稳固桥身,更显卢沟桥庄严肃穆,

至今已有800多年的历史。

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图片|卢沟桥的狮子 · 图虫创意

是否有一座桥能集合以上全部优点呢?

答案是肯定的。

在广东潮州,始建于南宋初年的广济桥

就是一座集浮桥、拱桥、梁桥于一身的桥梁。

由于此地在古代

是福建和广东交界的水上交通要道。

因此,在设计桥梁之初,

设计者便想到要为未来水上航行留出多余的空间。

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图片|潮州广济桥 · 图虫创意

在建造桥梁的层面上,

设计施工人员并没有参考江南地区的单孔石拱桥,

而是采用了一种与浮桥相连接的方式,

以舟船为基础,运用水的浮力进行支撑,

将桥梁的长度继续延伸,直至与对岸相连。

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图片|潮州广济桥 · 图虫创意

视频|广济桥“拆桥”过程 · 图虫创意

这样做的优势便是当航道繁忙时,

架拆便宜的浮桥

可让出足够的航道空间给船只经过,

让两岸经商往来畅通无阻。

但这样一来,架设在江面上的广济桥

便失去了承载桥上人、车行动的能力。

物尽其用的潮商在此开辟出一片市场,

以桥上形态各异的桥亭为据点,

经营各式商铺,招揽往来商旅。

故而,广济桥又有“廿四楼台廿四样”、

“一里长桥一里市”之美称。

与南方水乡相比,

西北、西南等地相对交通闭塞,

居住于此的古人建桥就不能随心所欲了。

在沟壑纵横、河水湍急的地方,

人们往往只能通过“溜索”,

将一人一物以惯性的方式运送到对岸,

达到走出大山的目的。

如此落后的交通方式显然有局限性,

特别是当遇到突发事件或战争时,

一人一物的运输,势必会造成较大困难。

因此,清代康熙年间,

康熙皇帝为了维护国家统一,

并解决汉、藏之间道路交通问题,

下令在四川大渡河上

进行了一次新的尝试,修建泸定桥。

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图片|泸定桥 · 图虫创意

此桥为悬挂式铁索桥,

全桥由桥身、桥台和桥亭三大部分组成。

桥身由多根碗口粗的平行铁链构成,

桥栏直接由铁链架设,

底下并排铁链铺上木板形成桥面,

扶手与底链之间用小铁链相连接,

各铁链环环相扣。

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图片|泸定桥 · 图虫创意

桥台位于桥身两端处,桥台内固定铁桩,

铁链固定在两岸桥台的落井铁桩里,

桥头两岸桥头古堡为汉族木结构古建筑,

风格独特,桥西端观音阁下存有康熙立的匾额。

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图片|泸定桥 · 图虫创意

历史上,

这里不仅见证了汉族与少数民族的文化交流,

还见证了二万五千里长征的艰辛。

1935年,长征路上的红军向大渡河挺进,

此时能通过大渡河的

仅有这条康熙年间修建的铁索桥。

为了尽快完成大部队的战略性转移,

22名红军战士受命完成夺取泸定桥的攻坚任务。

当时的泸定桥已被敌人拆去了约八十余米的桥板,

涂上了汽油,并以机枪、炮兵

于东桥头高地组成密集火力,

严密地封锁泸定桥桥面。

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图片|泸定桥 · 图虫创意

然而,红军战士并没有退缩,

他们手持短枪,腰背长刀,

冒着敌人密集的枪弹,

攀着铁链向对岸冲去。

跟在他们后面的战士除了武器,

每人还带一块木板,一边前进一边铺桥,

最终胜利夺下泸定桥。

古桥承载历史的记忆,飞架两岸。

无论是早期出现的木梁桥,

还是渐次发展出的石梁桥、石拱桥、铁索吊桥,

它们承载的不仅仅是中国发展的步伐,

也是历代能工巧匠的集思广益,

更是中国传承千年的“天人合一”思想精髓。

在数不胜数的中国古桥中,

设计师将这种文化内涵

深深注入每一座桥梁中,流传至今。

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图片|清院本清明上河图(局部) · 台北故宫博物院

… 完 …

参考资料

唐寰澄:《中国古代桥梁》,中国建筑工业出版社,2011

吴礼冠:《图像中国古代桥梁》,中国建筑工业出版社,2011

茅以升:《中国古桥技术史》,明文书局,1991

杨士金:《叠梁拱桥研究》,《公路》2002年第12期

文字为锦绣人文地理原创,转载请联系作者。

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