西南物流新通道

作者：豆腐乳

编辑：养乐多

中老（中国至老挝）铁路全线开通后，虽然跨境客运还不通常，但跨境货运已经做起来了。

12月4日，中老铁路首发出口国际货物列车完成所有物品的通关手续，到12月15日进出口货值约1.07亿元人民币。

也就是不到半个月，中老铁路承载的进出口就破1亿元人民币了。

当然，1亿元对于货运来说不是个大数目，甚至对某些人来说也不过是个“小目标”。但是2020年老挝全年GDP刚超过1200亿元人民币，这十多天时间进出口就是1亿元人民币，可对老挝经济太重要了。毕竟老挝连出海口都没有，中老铁路还真能把老挝这个“陆锁国”变“陆联国”。

这么多的货物显然不只是出口到老挝的，还有不少出口到老挝的邻国如泰国、柬埔寨等。中老铁路的终点万象南站，距泰国廊开车站仅10余公里，而那里有泰国的铁路。现在就可以通过汽车进行货运接驳，要是以后这两者之间的铁路线打通，甚至可以铁路沿线一直连接到泰国沿海港口。

现在还需要汽车接驳，还是有点麻烦，但也可以满足不少货运需求了。

比如12月27日，中老铁路打通了货运冷链，首发列车由20个蔬菜货柜和1个鲜切花货柜组成，总重300多吨，总货值130多万元。这些蔬果鲜花经中老铁路运抵万象站，再经由万象公路运往泰国曼谷，这就能比以往公路运输缩短76小时以上了。

水运仍然是低成本运输方式，担负着绝大部分运输任务，但自从今年11月底开始，东南亚航线运价开始飙涨。由于东南亚经济复苏，那里也出现了港口拥堵的问题。港口拥堵对有时效性的货物是麻烦事，所以中老铁路开通后，不少货物为降低时间成本而选择铁路货运运到东南亚。

中老铁路为西南地区的物流打通了一条新路，昆明、成都、重庆、眉山等西南城市开通了直达老挝万象的国际货运班列。在12月4日首发的中老国际货运班列中，一半的货物是本地工厂的上下游供应链产品。这说明东南亚经济可以通过中老铁路货运，进一步融入西南地区的经济体系中。中国生产的部件运往东南亚组装，而中老铁路回程则装载着中国进口货物，主要有天然橡胶、铁矿石、化肥。

西南地区抓紧布局，东部和中部的一些城市也迅速抓住机会。义乌发出了“义新欧”中老铁路（义乌—万象）国际货运列车，运去浙江的纺织用品；齐鲁号“中老国际班列”从青岛发出，装载着钢材、轮胎、汽车配件和日用品；合肥发出中老铁路合肥至万象国际货运列车，出口江淮货车、冷冻箱、洗衣机等产品。

西南地区多了这样一条跨境货运路线，对西南地区经济发展是一件好事。像之前修成的中缅油气管道就在云南省配套建立了炼油厂，中老铁路修成就更会带动西南地区进口东南亚原料，向东南亚出口商品，还将东南亚与西南地区经济联系加深。甚至连东部和中部的城市都可以通过这条物流通道出口产品，西南的物流产业也会因此受益。

而且中老铁路货运物流潜力还没完全发挥，比如目前成都市场还在培育，目前能支撑得起每周往返开行一到两列，以后认可度高了成都会争取天天有班列。

有媒体报道，泰国在考虑建铁路连接廊开和万象，如果建成，这条西南物流通道可以连入泰国铁路网，并连接到沿海港口，这会是这条通道的进一步升级，西南地区的发展也会有更多可能。

文章用图：昆明铁路，地球知识局