追赶世界第一，对比欧洲MT30，中国燃气轮机，水平如何？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国各种舰艇发展的故事，例如055型驱逐舰、052D型驱逐舰等等。其实，无论任何舰艇，都离不开自己的动力系统，例如核动力、燃气动力、蒸汽动力等等。其中，大中型主力舰艇使用最频繁的动力系统，就是燃气轮机。那么，在燃气轮机方面，对比欧洲的MT30、美国的LM2500，我国到底是什么水平呢？

美国海军阿利伯克级驱逐舰

首先，我们聊聊各种舰艇的动力系统。大体上来说，包括了核动力、燃气动力、蒸汽动力、柴油动力等等。其中，核动力对舰艇自身的要求非常高，需要大型航母或者其他大型舰艇才能使用。至于蒸汽轮机，在各个方面的技术已经滞后。在世界各国中，使用蒸汽动力的舰艇，已经越来越少。我们以解放军海军为例，现阶段，只有7艘主力舰艇使用蒸汽动力。

分别是：4艘现代级驱逐舰、1艘051B型驱逐舰、2艘051C型驱逐舰，被称为“全蒸七子。”目前，各国各种主力舰艇以燃气动力、柴油动力为主。其实，燃气动力、柴油动力各有利弊，没有绝对的好坏。例如英国新一代的31型、法国新一代的FDI型护卫舰，都采用了柴油动力，而不是燃气动力。关键需要看海军的需要，以及舰艇的定位。

日本最上级护卫舰，计划建造22艘

由于自身的科技水平有限，在很长一段时间内，我国海军各种主力舰艇，以传统的苏式蒸汽动力为主，例如051系列驱逐舰清一色的蒸汽动力。80年代，我国与欧美各国进入了宝贵的蜜月期，在这段蜜月期内，我国接触到了欧美的一系列先进技术。认真的说，这段时间对我国90年代之后的现代化发展，起到了至关重要的作用。

我国从美国进口了5台LM2500燃气轮机，90年代前期，我国先后建造了两艘052型驱逐舰，就是各自使用了两台LM2500燃气轮机。但是，进入90年代以后，我国已经无法从欧美获得燃气轮机。因此，90年代末期，我国发展的051B型驱逐舰，又重新使用了蒸汽动力系统。

052D型驱逐舰，已经达到了35艘

既然无法从欧美获得技术，那么，我国只能从其他国家想办法。90年代，我国从乌克兰进口了10台DA80型燃气轮机。DA80燃气轮机是苏联在80年代发展的第4代燃气轮机，截止苏联解体之前，DA80型燃气轮机并没有定型。进入90年代以后，乌克兰继承了DA80燃气轮机相比，并且向我国出口了10台。

21世纪初期，我国在上述10台DA80燃气轮机的基础上，发展了两艘052B型驱逐舰、两艘052C型驱逐舰。不过，依靠进口燃气轮机，并不是长久之计，因为无法大批量建造舰艇。同时，燃气轮机所需的各种零部件，也无法后期保障。我国在DA80型燃气轮机的基础上，开始了进一步的仿制和改进工作。但是，国产燃气轮机的性能，一直不稳定。

055型、朱姆沃尔特级同框对比

迫于无奈，我国建造的两艘051C型驱逐舰，又不得不使用了传统的蒸汽动力系统。直到2011年，我国国产GT25000燃气轮机，终于定型，能够批量生产。与乌克兰A80原版相比，国产GT25000在部分方面进行了优化，额定功率有所提高。那么，GT25000的性能到底如何呢？

按照公开报道，国产GT25000的基本型，额定功率 26.7兆瓦，热效率 36.5%。那么，对比欧洲的MT30、美国的LM2500，国产25000到底是什么水平呢？我们首先聊聊美国的LM2500系列燃气轮机，从80年代以来，已经历经了40多年的发展。随着科技发展和实际需要，LM2500燃气轮机，陆续历经了5个不同的发展阶段。

其实，美国LM2500燃气轮机，第一阶段的版本，额定功率只有18.7兆瓦。我国两艘052型驱逐舰，就是使用了第一阶段的版本。90年代中期开始，LM2500的第二阶段版本定型，也就是LM2500-20型，额定功率22兆瓦左右。美国阿里伯克级驱逐舰的前期批次，基本上就是使用了第二批次的版本。

90年代后期，LM2500第三阶段的版本出现，称为LM2500-30型。额定功率24.7兆瓦，热效率37.2%，请注意，我国GT25000燃气轮机的基本型，大体上与LM2500-30型，在各个方面基本相当。21世纪初期，LM2500第四阶段的版本定型，称之为LM2500+。额定功率力29.7兆瓦，热效率39.1%，21世纪之后，美国的一系列舰艇，基本上使用这一批次。

2010年之后，美国又推出了最新的LM2500—G4。额定功率34.8兆瓦，热效率39.3%。按照美国的计划，阿里伯克3型、未来的DDGX型等一系列主力舰艇，都会使用LM2500—G4燃气轮机。

至于欧洲的MT30燃气轮机，属于欧洲联合推出的新一代燃气轮机，功率更强。额定功率36兆瓦，最大功率40兆瓦。近年来，MT30燃气轮机堪称新一代主力舰艇的标配，例如美国的女王级航母、美国的朱姆沃尔特级驱逐舰、日本的最上级护卫舰、韩国的大邱级护卫舰、意大利的理雅斯特级两栖攻击舰等诸多舰艇，都采用了MT30燃气轮机。

那么，我国当代的燃气轮机发展，属于什么水平呢？2011年，我国GT25000燃气轮机的基本版定型。在此之后，GT25000系列出现了几个类型的改进型号。我们以性价比最高的GT25000-SS型为例，额定功率已经达到了33兆瓦。但是，对于GT25000系列发动机来说，这样的发展水平已经接近产品极限。

在网络上，一直盛传我国新一代舰艇，会使用间冷循环技术(ICR)的CGT40燃气轮机。最大功率40—42兆瓦之间，热效率39.5%。从数据来说，已经接近甚至超过了欧洲的MT30系列燃气轮机。但是，CGT40燃气轮机直接投入军用舰艇使用的可能性非常小，因为，CGT40燃气轮机的尺寸大小，比美国LM2500、欧洲MT30系列燃气轮机，大得多。

如果是民用船只或者辅助船只，问题并不明显。但是，对于各种主力舰艇来说，无法直接使用CGT40燃气轮机。否则，会出现使用1台功率不够、使用2台空间太大的局面。因此，虽然CGT40燃气轮机的功率、热效率已经达到了非常不错的水平，但太大了。我国还需要结合GT25000、CGT40等一系列燃气轮机的各种技术，进一步开发新一代的40兆瓦级的舰艇专业燃气轮机。

按照国外媒体的报道，早在2021年，我国已经开始一步步发展40兆瓦舰艇燃气轮机的研制工作。不过，目前的发展进度、有没有推出样机，仍然属于机密，我们不得而知。

关于解放军海军发展建设的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。