俄罗斯中途退出，中国负重前行，CR929大飞机绝不求人

前几天，我国国产C919飞机开始投入商业化运行。不得不说，对于我国来说，具有划时代意义。同时，大家想到了另一个项目，那就是CR929项目。这一项目原本是中国与俄罗斯联合开发，2022年，俄罗斯宣布中途退出，留下了我国自己负重前行。CR929项目绝不求人，千难万难，我国也会全力推进下去。今天，我们就聊聊这个问题。

70年代末期以来，我国经济开始持续高速发展，民航业务开始一步步发展壮大。但是由于航空领域的技术限制，我国在短时间内，还无法研发出国产民航客机。在这样的大环境下，我国陆续从国外采购了大量的民航客机。例如波音系列、空客系列等等，以及俄罗斯的部分“图” 系列客机。

其实，在历史长河中，为了追赶世界先进水平，我国曾经推出了运20项目。但是由于各方面的原因和技术限制，运10项目最终下马。但是，我国并没有放弃发展国产民航客机。尤其是进入21世纪以后，一方面我国对民航客机的需求量进一步扩大，客机和机场数量大大增加。另一方面，随着我国航空水平的发展和积累，拥有了一定的基础。

在这样的情况下，2008年11月，我国开始了C919飞机研发项目。C919项目采用了我国自主设计、在全球范围内招标采购零部件的研发模式，这种研发模式也是大型客机的研发惯例，无论是波音生产的客机，还是空客生产的客机，在全球范围内有众多的零部件供应商。2017年5月5日，C919客机实现首飞。这表明我国已成为世界上为数不多的能够研制窄体客机的国家之一。

我国拥有巨大的民用航空市场，截止到2021年，我国拥有的民航客机超过3800架。按照《2022-2041年民用飞机中国市场预测年报》数据显示，2036年，我国民航客机的数量至少会突破7000架，这是一个非常巨大的市场。

我国C919大型客机在量产之前，订单数量已经超过了1000架。目前，C919 飞机已经开始投入商业化运行。从各方面的技术数据来看，C919最大航程在5500公里左右，采用168座设计，大体上对标了波音737或者空客A320的标准，承担国内或者周边区域的航空商业运行，没有任何问题。

但是从C919各方面的指标来看，无法承担远程国际商业飞行任务，例如从我国直飞美国或者飞往西欧、南美等地。因此，我国在C919项目取得了重要突破以后，迅速开始了CR929飞机项目。CR929飞机最大航程12000公里，采用了280座的设计，基本上对标了空客A350或者波音787飞机，能够承担各个方面的飞行任务。

由于我国缺乏研发大型客机的经验，因此，在研发CR929客机的过程中，我国与俄罗斯联合研发。但是，在研发工作开始以后，双方在飞机外形设计、发动机、航电系统、整体理念等各个方面，出现了完全不同的趋向。俄罗斯希望在其伊尔96的基础上进一步完善，我国对此并不认可，希望研发新一代飞机。最终，2022年，俄罗斯宣布中途退出，CR929项目留下了我国负重前行。

俄罗斯退出CR929项目以后，开始单独研发伊尔-96-400M远程宽体客机。目前，这一客机已经下线。认真的说，从实际情况来说，依靠我国自己的力量，研发CR929飞机，确实存在很大的难度和考验，因为，在此之前，我国从未开发过类型运量的大型客机。

但是，并非没有可能。在航空领域，我国已经发展了运20大型军用运输机等飞机，C919客机也已经投入了商业化运行。通过上述一系列飞机的研发过程，我国已经逐步积累了各方面的经验和技术。在研发CR929项目的过程中，很多技术和经验都能够借鉴和进一步推进。

一直以来，航空发动机长期困扰我国，无论军用战机，还是民用客机，都面临这个问题。近年来，我国在航空发动机方面进展非常快。在军用航空发动机方面，先后推出了涡扇10、涡扇15等型号。在民用客机方面，长江1000项目已经取得了重大突破，进入了项目的收尾阶段。依托长江1000航空发动机，进一步发展长江2000航空发动机，并没有太大的技术困难。

目前，在我国3800架民用客机中，波音787、空客A350等大型客机超过了400架。而且随着我国市场的进一步扩大，大型客机市场还会进一步提升。请注意，一架波音787客机的售价，超过了2.5亿美元，这是一个巨大的市场空间。

对于我国来说，通过艰难攻关，各个系统的相互配合，尽快实现CR929客机的定型、首飞，属于当务之急。既可以全面提升我国高端工业的竞争力，又可以节省大量的外汇。如果CR929客机项目能够成功落地，并且实现商业化飞行和量产。对于我国市场来说，最少需要几百架类似的客机。

我国本身就有巨大的国内民航市场，如果能用自己的双手掌控，对中国民航的发展大有裨益。加强中国民航事业的发展，让我们从民航大国向民航强国转变。至于俄罗斯的退出，我们只能说“人各有志。”各国的目标和需求不同，就不要强行绑定。

关于我国航空工业发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。