天道有轮回，爱芬大桥的修建，为何掐住了俄罗斯的咽喉？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于俄罗斯的故事，例如俄罗斯的工资水平、俄罗斯的经济发展、俄罗斯的远东地区等等。今天，我们聊聊爱沙尼亚与芬兰修建跨海大桥，对于俄罗斯地缘格局的影响。认真的说，如果爱芬大桥修建完成，对于俄罗斯来说，相当于如鲠在喉，直接影响了俄罗斯圣彼得堡等城市。今天，我们就聊聊这个问题。

首先，我们聊聊这件事情的来龙去脉。爱沙尼亚与芬兰隔海对望，两国之间最窄的海域，大约只有20公里。但是，长期以来，爱沙尼亚与芬兰之间的交通，要么通过轮渡，要么必须先通过俄罗斯，穿越俄罗斯的部分领土以后，然后才能进入芬兰。由此可见，芬兰与爱沙尼亚之间的交通并不便利，因此，从21世纪初期，爱沙尼亚就开始与芬兰商议修建跨海大桥的事宜。

我们聊聊爱沙尼亚、芬兰与俄罗斯的复杂关系，爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛被称为波罗的海沿岸三国。在第二次世界大战期间，苏联出兵占领了3个国家。随后的几十年内，三国一直是苏联的一部分。80年代后期，苏联内部出现了一系列的问题，对各国的控制力越来越弱。80年代末期，爱沙尼亚等3国先后独立，摆脱了苏联的统治。

随后，在北约东扩的过程中，爱沙尼亚等三国，先后加入了北约。由于历史、地缘格局等各方面的原因，波罗的海三国与俄罗斯的关系非常不好。那么，这与芬兰有什么关系呢？

在二战期间，苏联曾经发动了苏芬战争，夺取了芬兰的部分领土。在二战之后，苏联与美国进入了剑拔弩张的冷战。在此期间，芬兰的地理位置非常尴尬。因此，芬兰一直严守中立，属于中立国。但是，芬兰与俄罗斯之间，确实存在很深的恩恩怨怨。

21世纪初期开始，爱沙尼亚开始与芬兰商议修建跨海大桥的问题，从而加强与芬兰的交通联系。从技术水平来说，两国之间修建跨海大桥，不存在太大的问题。关键在于俄罗斯的反对，因此，爱沙尼亚与芬兰的跨海大桥计划，一拖再拖。2023年4月，芬兰正式加入了北约，芬兰与爱沙尼亚之间的跨海大桥计划，重新启动。对于俄罗斯来说，堪称是如鲠在喉。

按照计算，芬兰湾的平均水深大约35米左右。一旦爱沙尼亚与芬兰修建的跨海大桥桥高过低，很多俄罗斯的大型商船，甚至俄罗斯海军的主力舰艇，都无法出入芬兰湾。圣彼得堡是俄罗斯最大的港口城市、第二大城市，地位类似于我国的上海。圣彼得堡位于芬兰湾的深处，一旦爱沙尼亚与芬兰修建跨海大桥，会直接影响圣彼得堡的货船运输。

由于圣彼得堡的重要性，俄罗斯海军相当一部分舰艇驻扎在圣彼得堡。一旦跨海大桥修建，很多大型舰艇无法从容进出芬兰湾，相当于掐住了俄罗斯的脖子。关于修建跨海大桥的“经验”，俄罗斯堪称祖师爷。

2014年，俄罗斯夺取了克里米亚半岛以后，为了加强对克里米亚半岛的控制，俄罗斯迅速修建了跨越刻赤海峡的克里米亚大区，克里米亚大桥联结了俄罗斯本土和克里米亚半岛，在修建大桥的过程中，俄罗斯刻意降低了桥高，以至于大型商船和舰艇，无法快速进出亚速海。对于乌克兰来说，俄罗斯修建克里米亚大桥，正是小算盘啪啪响。

当年的苏联，在修建大桥方面，就属于炉火纯青的水平。苏联修建图们江大桥的过程中，可以把图们江大桥修成了铁路桥，铁路运输没有任何问题。但是桥高非常低，除了小型运输船之外，连稍微大一点的商船都无法通行。俄罗斯继承了苏联的家底以后，没有任何重修图们江大桥的意思。俄罗斯的“小心思，”大家都心知肚明。

如今，爱沙尼亚与芬兰要修建跨海大桥，俄罗斯立刻警觉起来，同样的套路被用在了自己身上。问题是俄罗斯挑不出任何毛病，芬兰与爱沙尼亚修建大桥的海域，属于国际海域，与俄罗斯没关系。更何况，芬兰加入北约以后，芬兰湾就成为了北约的势力范围。对于俄罗斯来说，无论是商船运输，还是舰队调动，都在北约的监控之下。

正所谓“天道有轮回，苍天饶过谁。”俄罗斯的一系列策略，现在被反噬到了自己身上。当然，目前，爱沙尼亚与芬兰的跨海大桥计划，还属于前期的商讨阶段，还没有开工。不过，仅仅是这个计划，已经让俄罗斯非常紧张了。一旦大桥修建完成，对于俄罗斯西北沿海的各个城市来说，会有很大的影响。对于俄罗斯的波罗的海舰队，也会有很大的影响。

近年来，俄罗斯海军的规模逐步压缩，各种舰艇的数量进一步减少，尤其是大型舰艇的数量越来越少。目前，俄罗斯海军拥有1艘航母、3艘巡洋舰、11艘驱逐舰、20余艘护卫舰。在驱逐舰方面，俄罗斯拥有3艘现代级驱逐舰、7艘无畏级驱逐舰、1艘无畏2级驱逐舰，合计11艘驱逐舰。在海军战略布局方面，已经出现了明显的收缩。

关于俄罗斯发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。