天道有轮回,爱芬大桥的修建,为何掐住了俄罗斯的咽喉?

天道有轮回,爱芬大桥的修建,为何掐住了俄罗斯的咽喉?

在之前的文章中,作者和大家聊了一系列关于俄罗斯的故事,例如俄罗斯的工资水平、俄罗斯的经济发展、俄罗斯的远东地区等等。今天,我们聊聊爱沙尼亚与芬兰修建跨海大桥,对于俄罗斯地缘格局的影响。认真的说,如果爱芬大桥修建完成,对于俄罗斯来说,相当于如鲠在喉,直接影响了俄罗斯圣彼得堡等城市。今天,我们就聊聊这个问题。

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首先,我们聊聊这件事情的来龙去脉。爱沙尼亚与芬兰隔海对望,两国之间最窄的海域,大约只有20公里。但是,长期以来,爱沙尼亚与芬兰之间的交通,要么通过轮渡,要么必须先通过俄罗斯,穿越俄罗斯的部分领土以后,然后才能进入芬兰。由此可见,芬兰与爱沙尼亚之间的交通并不便利,因此,从21世纪初期,爱沙尼亚就开始与芬兰商议修建跨海大桥的事宜。

我们聊聊爱沙尼亚、芬兰与俄罗斯的复杂关系,爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛被称为波罗的海沿岸三国。在第二次世界大战期间,苏联出兵占领了3个国家。随后的几十年内,三国一直是苏联的一部分。80年代后期,苏联内部出现了一系列的问题,对各国的控制力越来越弱。80年代末期,爱沙尼亚等3国先后独立,摆脱了苏联的统治。

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随后,在北约东扩的过程中,爱沙尼亚等三国,先后加入了北约。由于历史、地缘格局等各方面的原因,波罗的海三国与俄罗斯的关系非常不好。那么,这与芬兰有什么关系呢?

在二战期间,苏联曾经发动了苏芬战争,夺取了芬兰的部分领土。在二战之后,苏联与美国进入了剑拔弩张的冷战。在此期间,芬兰的地理位置非常尴尬。因此,芬兰一直严守中立,属于中立国。但是,芬兰与俄罗斯之间,确实存在很深的恩恩怨怨。

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21世纪初期开始,爱沙尼亚开始与芬兰商议修建跨海大桥的问题,从而加强与芬兰的交通联系。从技术水平来说,两国之间修建跨海大桥,不存在太大的问题。关键在于俄罗斯的反对,因此,爱沙尼亚与芬兰的跨海大桥计划,一拖再拖。2023年4月,芬兰正式加入了北约,芬兰与爱沙尼亚之间的跨海大桥计划,重新启动。对于俄罗斯来说,堪称是如鲠在喉。

按照计算,芬兰湾的平均水深大约35米左右。一旦爱沙尼亚与芬兰修建的跨海大桥桥高过低,很多俄罗斯的大型商船,甚至俄罗斯海军的主力舰艇,都无法出入芬兰湾。圣彼得堡是俄罗斯最大的港口城市、第二大城市,地位类似于我国的上海。圣彼得堡位于芬兰湾的深处,一旦爱沙尼亚与芬兰修建跨海大桥,会直接影响圣彼得堡的货船运输。

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由于圣彼得堡的重要性,俄罗斯海军相当一部分舰艇驻扎在圣彼得堡。一旦跨海大桥修建,很多大型舰艇无法从容进出芬兰湾,相当于掐住了俄罗斯的脖子。关于修建跨海大桥的“经验”,俄罗斯堪称祖师爷。

2014年,俄罗斯夺取了克里米亚半岛以后,为了加强对克里米亚半岛的控制,俄罗斯迅速修建了跨越刻赤海峡的克里米亚大区,克里米亚大桥联结了俄罗斯本土和克里米亚半岛,在修建大桥的过程中,俄罗斯刻意降低了桥高,以至于大型商船和舰艇,无法快速进出亚速海。对于乌克兰来说,俄罗斯修建克里米亚大桥,正是小算盘啪啪响。

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当年的苏联,在修建大桥方面,就属于炉火纯青的水平。苏联修建图们江大桥的过程中,可以把图们江大桥修成了铁路桥,铁路运输没有任何问题。但是桥高非常低,除了小型运输船之外,连稍微大一点的商船都无法通行。俄罗斯继承了苏联的家底以后,没有任何重修图们江大桥的意思。俄罗斯的“小心思,”大家都心知肚明。

如今,爱沙尼亚与芬兰要修建跨海大桥,俄罗斯立刻警觉起来,同样的套路被用在了自己身上。问题是俄罗斯挑不出任何毛病,芬兰与爱沙尼亚修建大桥的海域,属于国际海域,与俄罗斯没关系。更何况,芬兰加入北约以后,芬兰湾就成为了北约的势力范围。对于俄罗斯来说,无论是商船运输,还是舰队调动,都在北约的监控之下。

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正所谓“天道有轮回,苍天饶过谁。”俄罗斯的一系列策略,现在被反噬到了自己身上。当然,目前,爱沙尼亚与芬兰的跨海大桥计划,还属于前期的商讨阶段,还没有开工。不过,仅仅是这个计划,已经让俄罗斯非常紧张了。一旦大桥修建完成,对于俄罗斯西北沿海的各个城市来说,会有很大的影响。对于俄罗斯的波罗的海舰队,也会有很大的影响。

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近年来,俄罗斯海军的规模逐步压缩,各种舰艇的数量进一步减少,尤其是大型舰艇的数量越来越少。目前,俄罗斯海军拥有1艘航母、3艘巡洋舰、11艘驱逐舰、20余艘护卫舰。在驱逐舰方面,俄罗斯拥有3艘现代级驱逐舰、7艘无畏级驱逐舰、1艘无畏2级驱逐舰,合计11艘驱逐舰。在海军战略布局方面,已经出现了明显的收缩。

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关于俄罗斯发展的一系列故事,还有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。

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