刚刚,东北深处发生了一件大事|地球知识局

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NO.2122-长白山深处

作者:杔格

校稿:朝乾 / 编辑:汑洛

2021年12月24日7时35分,随着G9127次列车缓缓驶离长春站,向着“森林中的高铁站”——长白山站疾驰而去,标志着沈阳至佳木斯高速铁路长白山至敦化段(沈佳高铁白敦段),正式开通运营。

长春站发车,G9127(长春-长白山)

向右滑动,查看更多,图:杔格)▼

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这是通往著名旅游景区长白山的第一条高铁。至此,全国各地的游客,可乘坐“森林高铁”直达长白山脚下,欣赏首批国家级自然保护区、吉林省最大的国家5A级旅游景区。

长白山站的开通仪式现场,

C1301(长白山-长春)

向右滑动,查看更多,图:杔格)▼

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另外,沈佳高铁对东北又意味着什么?

这是沈佳高铁开通的第二部分(图:杔格)▼

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敦白高铁

沈佳高铁白敦段,基本呈南北走向,南起长白山站,途经永庆站,北至敦化南站,正线全长99公里,设计时速250公里;敦化南站至敦化站新建联络线,线路长12公里,在敦化站接入长珲高铁。

沈佳高铁白敦段所在,

需要注意的是,敦白高铁并非是一条铁路

而是由沈佳高铁白敦段和白敦联络线两条线路组成

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正线与联络线一起构成敦白高铁,其中长白山、永庆为新建车站,敦化南站为预留车站

虽然敦白高铁全线位于吉林省延边朝鲜族自治州境内,由南向北起自长白山脚下的安图县二道白河镇,止于敦化市,共途经两个县级行政单位,但是该线最重要的代表性车站——长白山站,所在的长白山保护开发区则极为特殊。

位于长白山脚下的火车站(图:杔格)▼

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该保护开发区位于吉林省东南部,行政区域地跨延边州安图县和白山市抚松县、长白县,下辖池北、池西、池南三个经济管理区,在省内按地级行政单位对待和管理。其管理委员会(通常简称为“长白山管委会”),便位于长白山站所处的二道白河镇(池北区)北部。

位于东北山区的敦白高铁,地处严寒的气候环境,冬季漫长、昼夜温差大,穿越原始森林,沿线山峦起伏,地质岩层复杂,冻土湿地区段多,同时长白山地区水资源储量丰富。

在银白的北国雪野飞驰(图:杔格)▼

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自2017年8月8日开工建设,建有桥梁共58座,长度31公里,隧道共10座,长度15公里,桥隧比达40.7%。

敦白高铁施工设计图(图:中国铁设)▼

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位于敦化市和安图县交界处的新兴隧道,是敦白高铁最后一座实现安全顺利贯通的隧道,其全长3025米,为单洞双线隧道,隧道最大埋深141.35米。

穿越6条断层破碎带的隧道

(图:沈阳铁路)▼

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作业难度最大、施工风险最高的隧道,则是位于敦化市的新安隧道,全长2140米,其地处岩石断层,穿过山沟沟谷,有159米为浅埋地段,最浅埋深仅为19米

岩体破碎范围大、透水性强(图:沈阳铁路)▼

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五道白河特大桥,位于安图县松江镇旭阳村南2公里处,全长1311.49米,桥面总宽12.2米,最高墩台为47米。其作为全线最大的控制性节点、全线重难点工程,处于五道白河冲洪积河床及阶地,属于两江水利枢纽库区范围,地处林区,植被茂密。

桥台位于河岸陡坡上,地形起伏较大(图:沈阳铁路)▼

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敦白高铁是延边州第二条高速铁路,是长珲高铁向吉林南部的延伸,将长白山风景区接入全国高铁网。

之前,长白山管委会虽有浑白铁路和白和铁路经过,且白河站(距离长白山站非常近)设于此,但敦化至白河间不通直达旅客列车。而位于长珲高铁上的敦化站,是之前距离长白山最近的高铁站,到长白山最短路程也需要5个小时。

与长白山管委会有关的普速铁路,

之前白河站为该地区的主要客运车站▼

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牡佳高铁

敦白高铁是沈佳高铁的重要组成部分,就在12月初,沈佳高铁的最北段——牡佳高铁,也正式建成通车。

2021年12月6日8时58分,D8857、D8858次动车组列车,分别从牡丹江站和佳木斯站开出,标志着我国目前最东端、最北端的高铁——沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段(沈佳高铁牡佳段),正式开通运营,也标志着鸡西、七台河、双鸭山三个地级市,结束不通高铁的历史。

当天,张吉怀高铁也正式开通

无法同时参加两个首发,

只能买首发票参加“云首发”(图:杔格)▼

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作为一条高寒地区的高铁,它位于黑龙江省东部地区,也是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线路,线路全长为372公里,设计时速250公里。

由于黑龙江省东部地区沿线城市的市辖区分布较为复杂,导致牡佳高铁所经的县级以上行政单位也异常纷乱,一共途经5个地级行政单位,但县级行政单位高达18个。其线路南起牡丹江市东安区、西安区、爱民区的三区交界处(牡丹江站)引出,经过多个区县,最终北至前进区。

本月东北通车的两大高铁,

一为牡佳,二为敦白▼

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牡佳高铁在设站方面也较有特点,共设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座客运车站,其中牡丹江、佳木斯为既有车站。

站改之后的牡丹江站

(图:哈尔滨铁路)▼

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在其余新建的5座车站中,有2座比较特殊。七台河西站位于勃利县境内,并不位于市辖区,同时服务于七台河市中心城区与勃利县城;双鸭山西站同样不位于市辖区,位于集贤县境内,也同时服务于双鸭山市中心城区与集贤县城,它也是我国目前最东的高铁站。

中国最东的高铁站(图:哈尔滨铁路)▼

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牡佳高铁地处高纬度严寒地区,穿越长白山支脉,驶经三江平原,掠过牡丹江、穆棱河,沿线途经林区、矿区、垦区,经过莽莽林海、广袤平原、纵横水系、湖泊湿地多个生态区,全年无霜期仅140天,冬季时间长,平均气温-19℃,最低气温达-40℃,冬夏温差巨大,沿线冻土冻胀冻融、雪害多发。

银装素裹的北疆(图:哈尔滨铁路)▼

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在黑龙江东部,森林资源、风景名胜区、文物保护区、环境敏感点分布广泛。牡佳高铁沿线主要为林地和基本农田,个别地段为优质稻田产区,林区尽量以隧道形式穿越,平原地区尽量以桥梁通过,沿线软土、松软土地基广泛分布,占路基总长度近40%。

广袤的平原(图:哈尔滨铁路)▼

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此外,牡佳高铁沿线经过的鸡西、七台河、双鸭山是我国煤炭“东四矿”其中之三,区域内煤矿矿区和采空区分布广泛。

牡佳高铁在设计时避开了诸多险情地段

(图:中国铁设)▼

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这条超级“抗冻”的高铁,全线新建桥梁173座、隧道34座(63.7公里),总长209公里,占线路全长的56.3%(桥隧比)。

例如最后一座贯通的隧道——峻山隧道

(图:中国铁设)▼

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为了绕避七星峰国家级森林公园和七星峰省级地质公园、东北虎保护区,牡佳高铁采用全长10291米的七星峰隧道穿越。该隧道是黑龙江省内最长的隧道,也是国内高纬度高寒地区最长隧道,位于佳木斯市桦南县和双鸭山市集贤县交界处。

黑龙江最长隧道(图:中国铁设)▼

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作为先行工程,它于2016年11月8日正式开工,也标志着牡佳高铁正式开工。其最大埋深423.5米,地质构造复杂、岩体破碎、岩层风化程度高、涌水量极大,属于Ⅰ级风险隧道,是全线难点工程和控制性工程。

穿越8条地质断层、18处物探高风险异常区

(图:中国铁设)▼

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麻山隧道,是牡佳高铁唯一一座高瓦斯Ⅰ级高风险隧道,也是全线第二长的隧道,还是全线作业难度最大、施工风险最高的隧道,因此被列为全线重点控制性工程。其位于鸡西市,全长9490米,洞身最大埋深约160米。

地处低山丘陵地区,地形起伏较大,

开挖过程中遇到的煤层(图:中国铁设)▼

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牡丹江特大桥是全线最大跨度转体连续梁,跨图佳铁路呈26°夹角,全长6093米,共有5跨连续梁结构。

跨越图佳线(图:中国铁设)▼

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图佳铁路,为牡佳高铁对应的普速铁路。值得注意的是,虽然该线连接了牡丹江和佳木斯,但是并没有直接连接鸡西、七台河、双鸭山三座资源型城市,而是通过其它线路间接的方式连接,由此导致牡佳沿线五座城市之间的部分城市,长期无法实现直达列车互通。

鸡西——林东铁路、城鸡铁路

七台河——勃七铁路

双鸭山——佳富铁路▼

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牡佳高铁的开通,则彻底结束了这一窘境,它也是黑龙江省继哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁后的第四条高速铁路,省内8个地级行政单位实现高铁互联互通。同时,牡佳高铁连通哈牡高铁、哈佳铁路,共同构筑黑龙江省首条快速铁路环线,“哈牡鸡七双佳哈”间开行环线动车组列车。

黑龙江也“环”起来了▼

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沈佳高铁

沈佳高铁是东北东部地区纵向快速客运铁路主通道,可视为哈大高铁东向的辅助通道。目前,沈白段(沈白高铁,沈阳北-长白山)正在建设中,敦牡段(敦牡高铁,敦化南-牡丹江)正在规划中。

尤其是沈白高铁,在建成通车后,将结束抚顺不通高铁的历史,真正意义实现辽宁省“市市通高铁”。

其实抚顺距离沈阳非常近,

但却是辽宁省内最后一个通高铁的城市▼

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沈白高铁对敦白高铁的意义也颇为重大,敦白高铁与沈白高铁通白段及规划的四通高铁,将共同构成吉林省东南部快速客运铁路环线,并结束吉林省内通化与白山两座城市不通高铁的历史。

沈白高铁和四通高铁建成,

吉林也“环”起来了▼

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值得一提的是,当沈佳高铁全线建成通车后,通过与京哈高铁相连通,将形成东北东部城市通往全国各地高效、便捷的快速客运网络。

*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:杔格

【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路沈阳局集团有限公司”、“中国铁路设计集团有限公司”、“中国铁路哈尔滨局集团有限公司”的大力支持,特此感谢。

END

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