山东菏泽曹县,越来越厉害了!|地球知识局

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据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)

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山东菏泽曹县

作者:杔格

校稿:蟹黄捞饭 / 编辑:汑洛

2021年12月26日,有着“宇宙中心”之称的著名“网红”县城——曹县,发生了一件大事。

首日围观群众很多

(图:杔格)▼

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日兰高铁曲庄段正式开通运营,其中的“庄”,就是位于曹县境内的庄寨镇,这标志着鲁西南的曹县终于开通高铁。

算是曹县北部的大事

(图:杔格)▼

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日兰高铁虽然是曹县开通的第一条高铁,但是其沿线及曹县境内,并没有一个包含“曹县”元素所设的站点,曹县境内目前仅有的高铁站点就是庄寨站

庄寨站内部陈设也很不错

左右滑动,查看更多,图:杔格)▼

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这条和曹县有关的日兰高铁究竟是什么?不要气抖冷,“曹北上广”的曹县,未来何时才能拥有以本县冠名的高铁站呢?

日兰高铁大致沿日兰高速公路走行,

“曹县界”后方就是日兰高铁

(图:杔格)▼

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日兰高铁

日兰高铁(日照至兰考高速铁路),又称鲁南高铁,位于山东和河南两省境内,线路主体位于山东南部,且以连接鲁南沿线城市为主。

日兰高铁=鲁南高铁

(图:杔格)▼

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这条贯穿鲁南地区的高铁,还将鲁南与中原地区连接在了一起,东起山东省日照市,向西经临沂市、济宁市、菏泽市,终至河南省开封市兰考县

在庄寨和菏泽东分别取了两张首发票

(图:杔格)▼

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日兰高铁途经2省6市(商丘境内不设站),线路全长494公里,设计时速350公里,为双线高速铁路,采取分段建设模式,共由4段组成。

鲁南和豫东的互联互通,

将意味着鲁南能接入更广阔的空间▼

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区段名基本与地市名称紧紧挂钩(除济宁、商丘、开封),分为日照至临沂段临沂至曲阜(济宁)段庄寨(菏泽)至曲阜(济宁)段庄寨(菏泽)至兰考(开封)段,完全做到了沿线每个地级市均可扮演端点属性的角色。

总体分为四段▼

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日兰高铁作为一条连接山东省南部地区的横向高铁大通道,与其基本平行,且相邻的另外两条高铁横向大通道非常著名。

在日兰高铁以北,便是贯穿山东省中部地区的胶济客专和济青高铁,为“八纵八横”青银通道的东段;在日兰高铁以南,便是贯穿苏北北部的徐兰高铁郑徐段和徐连高铁(徐州东-后马庄段利用徐盐高铁贯通),为“八纵八横”陆桥通道的东段。因此,日兰高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的区域性重要连接线。

日兰高铁并非“八纵八横”的组成部分,

为其区域性连接通道

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这三条高铁大动脉的布局走向,其实在普铁时代已基本奠定,其中与日兰高铁相邻平行的两条普铁通道,也非常著名。日兰高铁对应的普速铁路,是新石铁路(新兖铁路+兖日铁路),“石”就是日照站的原名——石臼所站;胶济客专和济青高铁对应的普速铁路,是胶济铁路;徐兰高铁郑徐段和徐连高铁对应的普速铁路,是陇海铁路连郑段

南北两条线基本差不多,

只有中线,普铁接入新乡,高铁接入兰考

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2019年11月26日11时50分,G5587/6次动车组列车从临沂北站发出,奔向济南西站。标志着日兰高铁日照至临沂至曲阜段(日曲段)正式开通运营,其位于山东省中南部地区:经日照市东港区、岚山区,临沂市莒南县、河东区、兰山区、费县、平邑县,济宁市泗水县、曲阜市

日兰高铁起点——日照西站,

日照站比日照西站离海洋更近

(图:杔格)▼

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日曲段线路全长235公里,运营时速300公里。由东到西,全线设日照西(原奎山站,与青盐铁路接轨)、厉家寨(位于莒南县,主要服务于莒南县东部的“临港区”)、莒南北、临沂北、费县北、蒙山(原平邑南站,主要服务于平邑县城)、泗水南7座车站,除日照西外均为新建车站,并通过联络线引入京沪高铁——曲阜东站

整整两年零一个月前开通的高铁,

划重点:曲阜东站不是日兰高铁的站点

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这条将沂蒙革命老区接入全国高铁网的日临段,全长102公里,属于日兰高铁全线为数不多的山区高铁段。该段主要工程包括区间隧道6座,特大桥、大中桥23座,全线桥隧占比76.7%,其中便有全线里程最长、风险等级最高的徐家庄隧道

临沂与日照,

从海滨城市通往内陆腹地▼

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日兰高铁日曲段在建成通车后,便在山东省内实现与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路、胶济客专的环形贯通,形成环山东省高铁通道

山东,环起来了▼

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日兰高铁曲庄段

2021年12月26日11时46分,随着G4018次复兴号动车组列车从菏泽东站缓缓驶离,途经曲阜南站、曲阜东站,向着首都北京疾驰而去,标志着日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段(曲庄段)正式开通运营。

G4018次首发列车

(图:杔格)▼

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日兰高铁曲庄段全长199公里,运营时速300公里。其位于山东省西南部地区:经济宁市曲阜市、邹城市(不设站)、兖州区任城区、汶上县(不设站)、嘉祥县,菏泽市巨野县、郓城县(预留站点)、牡丹区、定陶区、曹县、东明县(不设站)。

日兰高铁开通的第二部分▼

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由东到西,沿线共设曲阜南、济宁东(原兖州南)、济宁北、嘉祥北、巨野北、菏泽东、庄寨7座高铁站,均为新建车站,也是通过联络线引入京沪高铁——曲阜东站。

通过大王庄、南夏宋、小北山三条联络线,

接入京沪高铁,但是只能去往北京方向

(图:杔格)▼

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曲庄段沿线地势平坦,途经3大煤田、9处煤矿,河流沟渠密布,全线桥梁占比高达98%,可谓“一马平川任驰骋,乘风万里猎晴空”,其中便包括泗河特大桥、梁济运河特大桥、郓巨河特大桥等多处跨越河道的重点工程。

最终要与徐兰高铁郑徐段在兰考南站接轨

(图:杔格)▼

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提及某条高铁通车,往往会将其意义的落脚点,置于此前未开通高铁的城市上。然而,曲庄段的建成通车,也同样对地级市境内已经有高铁站的济宁而言,意义重大。

济宁地级市辖区境内此前已有高铁站,

正是京沪高铁——曲阜东站

(首发列车经过曲阜东,图:杔格)▼

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普铁时代,京沪铁路济宁段的走向为过泰安后,经兖[yǎn]州至邹城,再到达枣庄(薛城)。高铁时代,京沪高铁济宁段的走向相比京沪铁路有所微调,为过泰山后,经曲阜至邹城,再到达枣庄(薛城)。

普铁时代,兖州是枢纽

高铁时代,曲阜是枢纽

唯独济宁(任城)没做过枢纽▼

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由此可以看出,京沪这条重要干线,并不途经济宁市的中心城区(任城区),而兖州在京沪高铁通车后,也失去了普铁时代的过往荣光。

济宁东站,原称兖州南站,就位于兖州

(首发列车经过济宁东,图:杔格)▼

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日兰高铁曲庄段,便是将济宁(任城)和兖州两个京沪高铁不途经的地区,接入了全国高铁网。自此,济宁(任城,由原市中区和原任城区(旧市郊区)合并而来)和兖州两地人民,也实现了在城区周边不远处就能坐上高铁的多年夙愿。

济宁市区终于开通了高铁,

首发列车抵达济宁北站,

然而去往长三角方向还是需要前往曲阜东站换乘

(图:杔格)▼

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至于曲阜,还因为日兰高铁的途经,又多了一个新的高铁站——曲阜南站

曲阜南和曲阜东距离曲阜城区均差不多,

且曲阜南离邹城更近

(首发列车经过曲阜南,图:杔格)▼

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曲庄段的建成通车,也标志着菏泽结束不通高铁的历史,接入全国高铁网

菏泽的历史性时刻

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至于菏泽东站所处的位置,也比较特殊,整个菏泽东站(包括站前广场等范围),实际上位于定陶区与菏泽最主要的市辖区(牡丹区)交界处,且站房完全落在定陶区,只有部分站前广场处于牡丹区。

主体位于定陶的菏泽东站,

是鲁西南地区规模最大的高铁站

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提到菏泽,则是山东铁路发展史中无论如何都绕不开的地区。1897年11月,曹州府巨野县(今菏泽市巨野县),两位德国传教士在磨盘张庄教堂被杀,这便是著名的曹州巨野教案。觊觎山东已久的德国终于找到入侵借口,强迫清政府“租借”胶州湾,占领青岛。

两年前,寻访巨野教案遗址,

那时临沂段还未通车,如今菏泽已通高铁

(图:杔格)▼

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此后,德国试图继续扩大势力范围,以青岛为跳板,扩展至山东全省,进而到中国腹地。如此,打造一条由德国人控制,连接山东省府济南与青岛的铁路就变得尤为重要。1899年,著名的山东铁路开始修筑,于5年后建成通车,这就是今天胶济铁路的前身。

津浦铁路的老济南站已不存在,

胶济铁路的老济南站依然存在,

如今已成为胶济铁路博物馆

(图:杔格)▼

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然而,作为当年胶济铁路滥觞之一的菏泽,在1980年才迎来它的第一条铁路——济菏铁路(后被纳入新石铁路),足足比胶济沿线晚了70多年。

也是京九铁路的菏泽站

(图:杔格)▼

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济南站乘坐动集列车也可到达菏泽,

途经邯济铁路

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今日,距离巨野教案已过去124年,途经菏泽及巨野的日兰高铁曲庄段也正式建成通车,历史做出了回响

首发列车经过巨野北站,

该站点距离教案发生地只有约10公里

一百多年前的人们,不会想到会有这么一天

(图:杔格)▼

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日兰高铁,不能木有曹县!

日兰高铁,从菏泽东站至兰考南站,直线距离就约80公里,且沿线除了两端点外,距离附近任何县城均较远。

郑州局方面简称日兰高铁菏兰段为菏兰高铁

河南段除了途经兰考外,

还经过商丘市民权县(不设站)

(图:杔格)▼

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但有一点,菏兰段沿线所途经的曹县庄寨镇,可以说是菏泽市境内除各地县城外规模最大的镇,其建成区规模几乎与定陶区同等,曲庄段的终点便位于此,并设置庄寨站。

在北方,庄寨镇的规模很大了

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值得注意的是,虽然庄寨站是曹县境内的第一个高铁站,结束了曹县不通高铁、庄寨不通铁路的历史,但是实际上日兰高铁途经曹县的区间较短,并穿插于曹县和东明的县界附近,距离曹县县城较远

从菏泽通往庄寨的路上,

县界不断变化

(图:杔格)▼

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而目前的曹县县城,无论是去庄寨站,还是去菏泽东站,所耗费的时间及路程均大致相似

庄寨站发往曹县县城的班车,

也是服务东明县的高铁站

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曹县,还需要一处服务于自身县城的高铁站,这就是京雄商高铁雄商段——曹县西站

目前,京港高铁雄商段环评已获批复,预计多年之后便能建成通车。菏泽东站,也是京港高铁雄商段的一处站点,再通过多年后全线建成通车的郑济高铁,菏泽可以实现又一条去往北京以及省会济南的高铁通道。

郑济高铁郑濮段预计2022年建成通车,

郑济高铁全线通车后,

将结束鲁西聊城不通高铁的历史,

它的山东段起点便是济南西站

(首发列车抵达济南西站,图:杔格)▼

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至于日兰高铁最后一部分建成通车的段落——庄寨至兰考段,则正在建设中,远景规划后期由兰考南站接入郑开城际至郑州南站。待日兰高铁全线建成通车后,从日照至兰考将由原来绕道青岛、济南、徐州的1100公里缩短至不到500公里,形成横贯山东、通往我国中部地区的高铁大通道。

日兰和郑济两条高铁,

预计2023年底实现全线通车▼

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*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:杔格

最后:

END

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