510架对48架,中国的空中加油机,为何只有美国的10%?

510架对48架,中国的空中加油机,为何只有美国的10%?

在之前的文章中,作者和大家聊了一系列关于我国各种战机发展的故事,例如歼20、歼16等等。今天,我们聊聊解放军部队的一个短板,也就是空中加油机。按照报道,我国的空中加油机数量,最多不超过50架。与之相比,美国的各种空中加油机达到了510架左右。我国的空中加油机数量,只有美国的10%。那么,如何追赶这个短板呢?

美国KC135空中加油机

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首先,我们聊聊空中加油机的作用。众所周知,战机、轰炸机、预警机等各种机型,能够携带的燃油有限。但是,一旦需要执行长时间制空任务,很有可能出现燃油不足的情况。在这样的情况下,对飞机进行空中加油,就是非常合适的选择。目前,空中加油机基本上是在运输机或者大型客机的基础上,进一步发展而来的,性价比非常高。

在七八十年代以来,世界主要军事强国,陆续发展了自己的空中加油机。尤其是美国,非常注重全球投送能力。在加油机发展上,远超同时期的苏联。美国陆续发展了几个非常经典的型号,目前,美军合计装备了KC-135、 KC-10、KC-46A、KC-130等一系列型号的空中加油机,装备总数量510架左右。在具体机型上,也有很大的优势。

美国KC130空中加油机

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目前,美军现役主力加油机是KC-135,最大载油量为92吨,最大加油量为65吨。新一代的KC-46A空中加油机,最大载油量为96吨,最大加油量70吨左右。在加油机单机能力上,美国明显不如苏联和之后的俄罗斯。但是,架不住数量多。美国的加油机总量,几乎占了世界各国的70%,远远超过了其他国家的合计,这是其他任何国家都不具备的。

伊尔78系列空中加油机,属于苏联在80年代发展的型号,在伊尔76大型运输机的基础上,发展而来。合计生产了40多架,目前,俄罗斯现役大约20多架。伊尔78M加油机的最大载油量118吨,最大加油量73吨。最小的伊尔-78-90A空中加油机,最大载油量122吨,最大加油量90吨左右。

美国KC46A空中加油机

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在运载能力上超过了美国加油机,但数量太少,由于空中加油机的性能老化,目前,俄罗斯能够出动的空中加油机数量,大约只有20架左右,甚至不如一些欧洲国家。在一系列的行动中,俄罗斯都出现了空中加油机不足的问题。由于伊尔76运输机的产量有限,无法升级更多的空中加油机。

接下来,我们聊聊我国的空中加油机发展。90年代以来,我国开始接触到了空中加油技术,例如歼8D之后的机型,开始具备空中加油管。但是,由于我国在大型运输机、大型客机的领域,研发水平有限。在很长一段时间内,我国一直无法发展自己的空中加油机,因为没有合适的载体平台。迫于无奈,我国在轰6轰炸机的基础上,发展了轰油6空中加油机。

印度伊尔78空中加油机

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由于轰6轰炸机的自身平台有限,最大载油量只有37吨,最大加油量更低,客观的说,与其他专业空中加油机相比,差距巨大。轰油6仅仅解决了有无问题,但无法解决实战任务。按照一些老飞行员的回忆,当年与轰油6练习空中加油,并不是真得要进行空中加油,仅仅练习空中加油的流程。在很多西方杂志中,根本不把轰油6算入空中加油机。

2010年,通过各方面的渠道,我国从国外进口了3架伊尔78空中加油机。按照国外媒体报道,进口的3架属于二手产品。在很长一段时间内,3架伊尔78加油机,属于我国唯一可靠的空中加油机型号。由于数量太少,根本无法形成作战体系。

轰油6仅仅解决了有无问题

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2016年之后,运20大型运输机终于定型,开始进入大批量生产阶段。随着运20的出现,在运20的基础上,我国开始逐步发展新一代的空中预警机和自己的空中加油机,也就是运油20空中加油机。由于国产发动机不成熟,运20的前期型号,采用了4台俄罗斯的D-30KP-2发动机,或者我国仿制的涡扇18发动机。这一时期,运20的运输能力相对有限。

2020年之后,涡扇20发动机定型以后,运20安装了4台涡扇20发动机,最大运载能力达到了66吨左右。我国在运20运输机的基础上,已经发展出了运油20空中加油机。按照我国媒体的公开报道,运油20的最大载油量100吨以上。按照国外机构的推测,我国运油20的最大载油量135吨左右,当然,这是国外媒体的推测。

解放军运20运输机,已经超过80架

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截止2023年底,根据国外机构计算,我国运油20空中加油机的数量,已经达到了17架,加上3架伊尔78,以及20多架轰油6,我国空中加油机的总数,在2024年,有望达到50架左右。请注意,即便能够达到50架左右,也仅仅只有美国的10%。而且其中的轰油6,加油能力非常低,我国空中加油机的数量缺口,仍然非常大。

由于运20运输机已经全面国产化,而且能够大批量生产。按照国外媒体报道,运20的总量已经超过了80架。因此,我国在运20的基础上,一步步发展运油20并不是太大的困难。当然,仅仅依靠运油20,远远无法满足解放军部队的实际需要。

运油20为歼20、歼16空中加油

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参考美国空军同时装备几个型号的经验,作者认为,解放军部队也有必要发展其他的型号,根据实际作战任务的不同,出动更加符合的加油机。首先,是否有必要在运9中型运输机的基础上,发展中型空中加油机。以美国KC-130为例,就是在C-130运输机的基础上发展而来的,主要为各种预警机或者直升机,进行空中加油。作者认为,很有必要。

其次,在大型客机的基础上,发展空中加油机是非常经济的选择。目前,我国C919大型客机已经进入了批量生产阶段。一旦C919大型客机实现全面国产化,尤其是发动机全面国产化之后。我国完全可以在C919大型客机的基础上,发展空中加油机、远程反潜机、空中预警机等各种型号。尤其是空中加油机,非常适合。

在C919的基础上,能够推出各种特种型号

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当然,在短时间内,我国无法在空中加油机数量上追赶美国,解放军部队也没有这方面的需要。对于解放军部队来说,拥有100架左右的空中加油机,已经能够满足现阶段的作战需要。从解放军作战任务来看,发展两种或者三种不同类型的空中加油机,非常符合实际作战的需要。

我国在运9平台基础上,推出了各种特种机型

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关于解放军部队机型发展的一系列故事,还有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。

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