追赶世界第一，对比欧美新一代发动机，中国涡扇20到底如何？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国发动机发展建设的故事，例如舰艇燃气轮机、战机涡扇发动机等等。今天，我们聊聊我国运输机、大型客机使用的大推力涡扇发动机。随着涡扇20的定型，我国运20运输机的运输能力大大提升。但是，与欧美第一梯队的各种发动机相比，我国涡扇20发动机，到底属于什么水平呢？

当年，中国以进口伊尔76运输机为主

首先，我们聊聊我国发动机领域的老问题。由于受国外长期技术封锁，再加上国内的经验严重不足。在八九十年代，我国设计的一系列战机、舰艇、装甲车辆都面临动力系统的问题。例如21世纪初期，我国发展的052C型驱逐舰，曾经面临燃气轮机缺乏的问题。同时期，我国发展的歼10A、歼11A、歼11B等战机，也面临缺乏合适发动机的问题。

不得已的情况下，我国2010年之前生产的一系列战机，基本上以俄罗斯AL31F系列发动机为主。我国在大型运输机方面曾经非常匮乏，从90年代末期到2015年之前，为了解决解放军部队运输能力不足、投送能力有限的问题，我国陆续几批次从俄罗斯进口伊尔76系列运输机。

伊尔76运输机是苏联七八十年代的产品，设计理念已经滞后，而且机体内舱空间有限，很多大型车辆无法运输。我国进口伊尔76运输机的同时，也在努力发展自己的大运运输机。2016年，国产运20运输机定型，开始批量交付部队，我国终于突破了缺乏国产大型运输机的瓶颈。

但是，由于缺乏合适的大推力涡扇发动机，运20运输机的初期型号，使用了与俄罗斯伊尔76相同的D-30KP2发动机，D-30KP2最大推力只有12.5吨。由于推力有限，直接限制了运输机的最大运输能力。虽然我国在D-30KP2的基础上，仿制、改进而来了涡扇18系列发动机，最大推力提升到了13.2吨。

运20的出现，大大提高了解放军的投送能力

仍然是治标不治本，毕竟推力提升有限。发动机推力不足，限制了运20运输机的最大潜力。按照报道，运20前期型号的最大运输能力只有50多吨。与伊尔76相比，有所提高，但提升并不明显。由此可见，缺乏高性能大涵道比涡扇发动机，已经直接影响了运20运输机的发展。其实，不仅仅是中国，俄罗斯的伊尔76运输机也存在运力不足的问题。

2015年以来，俄罗斯推出了最新的伊尔IL-76MD-90A运输机，使用PS-90发动机替换了D-30KP2系列发动机。消耗减少了12%，飞行航程增加了18%，同时，最大运载能力提升到了60吨左右。由此可见，大推力发动机对于提高运输机的运载能力，起到了非常重要的作用。

中国运20B大型运输机

2020年以来，随着我国新一代涡扇20发动机的定型，运20运输机开始安装涡扇20，进行各方面的测试工作。2022年之后，换装涡扇20发动机的运20B运输机，开始批量生产。不得不说，换装涡扇20之后，运20运输机的运载能力大大提升。按照公开报道，涡扇20发动机最大推力超过了16吨，远远超过了之前的涡扇18、D-30KP2发动机。

安装4台涡扇20之后，运20B运输机的最大运载能力，达到了66吨左右，这是非常大的技术进步。按照报道，涡扇20在油耗方面比涡扇18低了10%左右，航程进一步提高。换装涡扇20之后的运20系列运输机，能够执行一系列的远程高强度运输任务。很多人认为，我国完全能够以运20运输机为载体平台，发展新一代的大型空中预警机。

大型运输机，能够运输各种装甲车辆

当然，我国在航空发动机领域，取得了一系列进一步，但与欧美第一梯队相比，还有一定的差距。我们以美国C17大型运输机为例，安装了4台普惠F117-PW-100涡扇发动机，最大推力达到了18.3吨。依靠4台大推力发动机的支持，美国C17运输机的最大运输能力，达到了77吨左右，这是非常不错的水平。

当然，我国涡扇20发动机刚刚定型，肯定会陆续出现各种升级改进型。按照国外媒体的报道，涡扇20发动机已经出现了各种改进型，例如17.5吨版本、18.4吨版本。不过，涡扇20的一系列改进型，仍在测试、完善中，并没有定型。除了涡扇20系列发动机、运20大型运输机之外，我国还缺乏自己的战略运输机、超大推力涡扇发动机。

美国C17大型运输机

美国C5系列战略运输机，最大起飞重量379吨，最大运载能力达到120吨，最大航程超过12000公里。安装了4台CF6系列超大推力发动机，推力强劲。俄罗斯安124战略运输机，最大起飞重量405吨，最大运载能力150吨，最大航程超过14000公里。安装了4台D18T-S3发动机，最大推力23.4吨。由此可见，我国在战略运输机、超大推力发动机领域，需要继续努力。

其实，不仅仅是军用运输机，我国在民航客机领域也取得了一系列的发展。我国C919大型客机在研发、测试的过程中，采用了美国、法国联合研发的CFM LEAP-1C发动机。不过，使用欧美发动机仅仅是暂时性的过渡需要，我国一直在研发自己的发动机。2023年3月，我国长江1000A型发动机，开始安装在试飞机型上，进行试飞测试。

美国C130、C17、C5运输机同框

长江1000A发动机是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，也是国产大型客机C919的唯一国产动力装置，设计起飞推力不小于14000kgf。长江1000A发动机的首飞测试，意味着我国C919客机采用国产发动机的时间，越来越近。

除了长江1000A之外，我国还在同时研发长江2000发动机，计划与国产C929大型客机搭配使用。按照公开信息，长江2000系列发动机，设计最大推力超过了35吨。当然，长江2000发动机发展进度，目前并没有公开。涡扇发动机技术，一通百通。当然，航空技术发展急不得，需要一步步推进，不能操之过急。

中国C919客机

如果长江2000系列发动机、C929大型客机项目能够先后定型，那么，国产军用超大推力涡扇发动机、国产战略运输机等一系列项目，肯定会大踏步进展。目前，我国在航空发动机领域，与欧美第一梯队水平，仍然还有很大的差距。但是，从目前的情况来看，我国与欧美技术之间的距离，正在一步步缩小。

中国客机项目发展

关于我国发动机领域发展建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。