[图文]1942年中国远征军兵败缅北谁之过

　　导读：2014年9月3日，国家公布了首批抗日英烈名录，戴安澜将军名列其中，成为了中国远征军牺牲将士的代表。1942年上半年的中国远征军第一路军入缅作战是自甲午战争后，中国军人首次大规模、成建制地踏出国门，其浴血奋战的英勇事迹越来越为人们所关注。其中，第五军、第六军皆为蒋介石主力部队，可谓训练有素、装备精良，却落得兵败野人山的结局。戴安澜将军更是出师未捷身先死，令人扼腕叹息。是什么原因导致了中国远征军第一次入缅作战的失败？这里仅就中国远征军指挥权之争为切入点，来探讨这个问题。

　　一般认为，1942—1945年国民政府在缅甸的军事行动，是中国军队自甲午战争之后，承担国际道义的一项重大举措。为此国民革命军的众将士与我滇西各族人民付出了巨大的牺牲，也取得了较为辉煌的战果。出于履行与美英等国的盟友义务，中国远征军得以组建和出征。同样，正因为各盟国之间的相互支持，远征缅甸才能成为八年抗战中，我军在战略进攻中获胜的唯一战例。然而，也正由于“盟军”之间的相互扯皮直接造成了1942年中国远征军第一路军在缅甸的全线败退，使得1943年底到1945年初，中国驻印军不得不花大力气反攻缅北，白白牺牲了许多将士。指挥系统的凌乱、权责界限的模糊，大大影响了“盟军”的军事部署。战争初期，“盟军”间缺乏有效协调的情况下，中英之间战略意图的分歧，不仅使我远征军失去了遏制日军进攻的时机，并被动地置于英军撤退中“挡箭牌”的角色。

　　滇缅公路的战略意义

　　1938年10月下旬日军攻占武汉、广州，这标志着抗战进入相持阶段(国民政府南岳军事会议称之为“中期抗战”)。对此形势，日本政府则做出了这样的判断：

　　帝国于1938年秋季，以获取结束战局的时机为目的，实施攻占广州及武汉的积极作战，并取得了显赫战果。但判断蒋政权依然迷梦未醒，残存于西边数省，力图恢复其战力，建设新的补给路线，且在法属印度支那寻求补给港口，继续坚持抗战以挽回颓势。然而，在已丧失中原逃往内地，以及失去主要水陆交通线、丰富资源和大半人口的情况下，我方如采取适当的政策，即使不能加深其内部崩溃，但至少也可使之沦为地方政权。因此，从战略角度可以认为帝国已经粉碎了抗日的中国政权，今后已进入实施政略进攻、取得美满结果的阶段。因此，为即将诞生的新中国中央政权创造条件，支援其成长，是我军为达到战争目的的重要作业。

　　在没有能力对中国实施全面占领的情况下，对蒋政权实施全面封锁，切断其获取外援的通道以瓦解其抵抗意志，甚至促成其内部崩溃，成为了日本大本营的不二选择。尽管经历了所谓的“黄金十年”，中国仍然没能建设起自己的工业体系。抗战前夕，我国石油、钢铁、机械、车船等几类重要战略物资的自给率仅分别为0.2%、5.0%、23.5%、16.5%，1936年关内各省石油总产量只有327吨，而仅钢铁一项每年即需进口646474吨。与如此贫弱的重工业生产相对应，中国的军需物品，尤其是武器装备长期依赖于国外进口。更严重的是，国民政府长期以来并无弹药储积，至1936年才开始实行兵工建设与械弹储备的五年计划。国内的军工生产根本无法满足战争开支。据王正华《抗战时期外国对华军事援助》所载中国海关统计报告，1929年到1931年共进口军械军火总值31413078关平两，年均超过1000万两；1932年到1934年，子弹进口净值达33662186关两，年均1122万两。这造成了国民政府抗战异常倚重外部支持的局面，同理，对外交通线也成为了日军攻击的重点。

　　抗战初期，中国获取海外援助的通道大概有五条：

　　一、海路经香港、广州，转粤汉铁路，这条补给线在武汉、广州失陷后，已完全被切断。至此，西南交通线之于中国的战略地位就显得愈加重要。

　　二、连接越南北部与广西的越桂公路。1939年11月，日军发动桂南战役，攻占南宁，切断桂越公路。

　　三、滇越铁路和滇越公路。1940年6月，法国败降于德国，日本便借机威逼维希政府，并于9月抢占越南北部，切断了滇越铁路。

　　四、经由甘肃、新疆前往苏联的西北交通线。1941年4月13日，日苏两国签署中立条约。6月22日苏德战争爆发，苏联无暇东顾。这条交通线名存实亡。

　　五、滇缅公路。

　　从上可知，滇缅公路几乎就成为了中国获取外援的唯一通道，必然成为双方争夺的焦点。太平洋战争爆发后，日军迅速在东南亚扩张，兵锋直指缅北，云南遂从大后方迅速变为前线。1941年12月10日，日军击沉英舰威尔士亲王号和反击号，英军在印度支那附近已缺乏海上力量的保护，缅北已危在旦夕。