江西,刚刚搞了个大新闻!|地球知识局

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据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)

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NO.2109-赣深高铁开通

作者:杔格

校稿:辜汉膺 / 编辑:汑洛

1996年9月1日9时13分,橘红色的105次旅客列车挂着“北京西-深圳”运行区段指示牌,缓缓驶出北京西站。

不同于当年遍地绿皮车的北京西站,

今天的西站已成为北京重要的高铁站

(2020年底,京九铁路传承之一的京雄城际开通,图:杔格)▼

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这意味着当时中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线——位于京广、京沪两大干线之间的京九铁路,全线建成通车运营。这条在时间维度上,比京广铁路、比江西境内部分铁路,整整晚了几十多年的纵贯全国南北的交通大动脉,终于结束了赣南地区不通铁路的历史,并将苏区与特区连在了一起。

江西省会的南昌站便位于京九线上,

可以说是南昌市内的重要地标

(图:杔格)▼

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2021年12月10日9时整,G2197次和G4640次列车分别从赣州西站和深圳北站开出。

首发列车之一的G2197次,赣州西-深圳北

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这意味着江西老表翘首期盼的一条重要高铁——京港高铁赣州至深圳段(赣深高铁)正式开通运营。

老表们等了多年,终于开通!

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至此,广东河源结束不通高铁的历史,广东省实现了“市市通高铁”的目标,江西打通了省内南下直达广东的快速通道,出省铁路通道达到20条,以赣南为代表的原中央苏区又迎来历史性时刻。

著名的赣南脐橙也搭上了首发列车

(图:杔格)▼

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从京九铁路到赣深高铁,已经过去了整整25年。

25年,弹指一挥间

(图:杔格)▼

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赣深之间

赣南,是江西省南部区域的地理简称,主要由地级赣州市(简称“虔”)下辖的3区、13县、2县级市组成,约占江西省总面积的四分之一。这里四季分明,地形复杂,以山地、丘陵、盆地为主,地域差异大。

赣中、赣南以山地丘陵地貌为主

赣州可谓是身处群山环绕之中▼

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历史上中原人口为躲避战乱而南迁,赣南便是人口迁徙前期的一个重要落脚点,因此赣南也被称为“客家摇篮”、“客家原乡”。

首发列车G2197次的车厢

便印着“红色故都 赣州 客家摇篮”

(图:杔格)▼

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从赣南山区到珠江三角洲,从历史悠久的革命老区到改革开放前沿的现代都市,沿线风光绮丽变幻,赣州与深圳之间直连,仅有约375公里

但是,在以山区著称的赣南与粤东北,该线沿途被南岭、青云山、九连山、罗浮山等一系列山脉所梗阻,再加上各级行政单位所处的区位分布等原因,真实的赣深直连是以另一种形式所呈现。

九连山与大庾岭一线,

构成了赣粤两省的天然分界线▼

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京九铁路赣莞段+广九铁路莞深段是赣深之间开通的第一条铁路通道,其由江西赣州出发,经广东河源、惠州,在东莞常平铁路枢纽附近接束京九铁路正线,接入广九铁路正线,直至深圳。由南昌/赣州到深圳的普铁或动集,均由此线经行。在赣深高铁开通以前,从南昌/赣州到深圳的高铁动车线路,就极为复杂了。

京九铁路并非新修线路进入香港境内,

实际上为利用广九铁路进入红磡站(九龙)▼

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由赣州到深圳的高铁动车线路只有一条,且需要绕行福建:由赣瑞龙铁路+龙漳铁路+杭深铁路所组成。

与直连相比,接近两倍的路程了▼

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值得一提的是,也是因为2015年12月26日正式通车的赣瑞龙铁路,赣南多了一条通达福建沿海的便捷通道,从此迈入了动车时代。

赣瑞龙铁路上的龙岩站

(图:杔格)▼

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由南昌到深圳的高铁动车线路,就有多种了,同样需要绕行外省,不是福建就是湖南:第一种,由向莆铁路(昌福铁路+永莆铁路)+杭深铁路所组成,需要绕行福建;第二种,由向莆铁路(昌福铁路)+南三龙铁路+龙漳铁路+杭深铁路所组成,需要绕行福建;第三种,由沪昆高铁+京广高铁+广深港高铁所组成,需要绕行湖南。

各种绕行方式,总有一款适合你▼

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就此,由南昌/赣州到深圳的高铁动车线路,长期面临着“拐弯”的尴尬局面,亟待实现“直通”目标。

京港高铁赣深段

与之前各种长路程绕行耗时较长不同,也与当年的京九铁路正线只到东莞常平地区不同,今天的赣深高铁,直接将新建线路修到了深圳。

东莞,不再是正线终点

这次,要直接延伸到深圳

(赣深高铁-东莞南站,图:杔格)▼

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赣深高铁,北起江西省赣州市,南至广东省深圳市:途经江西省赣州市南康区、章贡区、信丰县、全南县、龙南市、定南县,广东省河源市和平县、龙川县、东源县、紫金县、源城区,惠州市博罗县、惠城区,东莞市,深圳市光明区、宝安区、龙华区。

赣深高铁起点——赣州西站

(图:杔格)▼

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其线路全长434公里(广东段约300公里),设计时速350公里,初期运营时速300公里。全线共设赣州西、信丰西、龙南东、定南南(原定南西)、和平北(原和平东)、龙川西、河源北(原东源)、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南(原塘厦)、光明城13座车站,其中赣州西站、光明城站为既有车站,其余为新建车站。

京港高铁赣深段,

实现了赣深之间的直连通道

同昌赣段的兴国弯一样,

这里也有一个龙川弯▼

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值得注意的是,赣深高铁首发车所涉及的深圳北站并不是京港高铁赣深段的站点,目前行车线路为在光明城站通过阳台山联络线接入深圳北站。

首发列车到达深圳北站

(图:杔格)▼

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深圳北站并不在赣深高铁正线上,而赣深高铁正线的终点站为深圳西丽站(在建),根据深圳市的远景规划,未来深圳西丽站还将向南修建去往香港东大屿的高铁,形成深港高铁二通道。

赣深高铁,共贯穿2省5地市,其中河源东站的情况较为特殊。河源东站距离河源市主城区较近,其功能也是主要服务于此。然而,河源东站虽然离主城区较近,但是并不位于主城区所在的源城区,而是位于与源城区隔东江而望的紫金县。至于河源东站到紫金县城的距离,比到市区要远得多。

虽然河源东站在紫金县境内,

但离县城太远,离市区太近

(图:Amap)▼

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一线穿南北,巨龙跃赣深

赣深高铁,广东段2016年12月22日开工建设,江西段2017年10月27日开工建设。全线新建桥梁323座、隧道157座,总长387公里,占线路全长89.8%(桥隧比)。

穿越各种隧道

(图:南昌铁路)▼

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江西段,地处赣南山区,沿线地形起伏剧烈,山势陡峭,桥隧比达87.1%。线路五次跨越赣粤、赣定等高速公路干线,四次跨越繁忙干线京九铁路,多次穿过岩溶强发育地带、岩体破碎带松散堆积体等复杂地质段,有53座隧道,隧道总长63.781公里,占江西段全线总长的47.4%。

桥隧比非常高

桥下的果农在介绍赣南脐橙

(图:南昌铁路)▼

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广东段,沿线地形地貌、地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变,三次跨越京九铁路、三次跨越东江,穿越广东“最美森林”之一国家森林公园的银瓶山自然保护区,全线桥隧比达到86.87%。其中桥梁222座,隧道98座(长达208公里),路基37.8公里,重难点控制工程有“2路7桥8隧”。

赣深高铁广东段一景

(图:杔格)▼

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龙南隧道,位于赣州市全南县和龙南市交界地区,全长10.24公里,是江西段最长隧道,也是赣深高铁全线最长隧道,还是赣深高铁江西段唯一一座Ⅰ级高风险隧道,是全线重点控制性工程。

打通不易

(图:南昌铁路)▼

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其穿越变质砂岩、花岗岩、砂岩、石英砂岩等复杂地层12处断层断裂带,地质构造及水文地质条件较复杂,最大埋深580m,最小埋深12m,为双线单洞隧道。隧道场区以剥蚀构造低山为主,地形起伏,局部陡峭,沟谷狭长,多呈“V”字型。其中,断层破碎带内以砂岩为主,隧底最大全风化层厚度超80米,呈土状,承载力偏小,并具有承压水特征,给施工人员带来了危岩落石、突泥涌水、岩爆等诸多困难。

施工现场

(图:南昌铁路)▼

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松岗山隧道,地处河源市和平县境内,全长9881米,最大埋深约353米,隧道两端紧邻既有隧道,是全线控制性工程和重难点工程。

广东段第一长隧道——松岗山隧道

(图:广州铁路)▼

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黄柏山隧道,位于赣州市信丰县、全南县交界的崇山峻岭中,全长6.41公里。其穿越多条浅埋偏压段和多条破碎带、断裂带,地下水丰富,施工风险大、难度高,是赣深高铁重难点控制性工程之一。

赣深高铁江西段第三长隧道

(图:南昌铁路)▼

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剑潭东江特大桥为全线控制性工程,全桥长921.77米,是世界最大跨度、最大宽度的四线高速铁路无砟轨道混凝土预应力矮塔斜拉铁路桥。

礼亨跨京九铁路特大桥,位于定南县历市镇,是全线跨度最大、最重的T构转体桥,也是江西段3座转体法施工桥梁之一。其全长582.7米,T构转体桥全长161.5米,宽12.6米,重量达1.4万吨,转体相当于1万台小轿车的重量,跨越京九铁路,为全线重点控制性工程之一。

赣深高铁桥的下方就是京九铁路

(图:南昌铁路)▼

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全长10071.385米的信丰特大桥,是江西段全线最长的桥梁,大桥跨越京九铁路时采用钢盖梁门式墩,跨越赣粤运河时采用112米系杆拱,跨越105国道、信丰北互通,穿越了整座信丰县城。

穿越县城而过

(图:南昌铁路)▼

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穿山越岭的长大隧道和重点桥梁还不止于此,标志着京港高铁赣深段与昌赣段对接的上犹江特大桥、标志着江西段隧道全部贯通的关西隧道、广东段最先开工的工程项目梧桐山隧道、全线最大埋深达590米的银屏山隧道等,背后各有一番故事。

关西隧道的贯通是赣深高铁建设的重要节点

(图:南昌铁路)▼

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为了将赣深高铁引入深圳北站,在既有繁忙干线和大型高铁枢纽站不停用前提下,深圳北站进行了国内首例大型高铁客运枢纽站升级改造工程,车站接发列车方向由9个增加至15个。

“扩容”后的深圳北站

(图:杔格)▼

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为了实现与广东省会广州的直达,赣深高铁还从东莞南站引出联络线接入广深城际铁路,通过总长8公里的莞塘深、莞塘广上下行线4条联络线连为一体。赣深高铁与广深城际铁路互联互通,广州东站、深圳站与赣深高铁沿线可相互乘坐动车组直达(广州方向需要在东莞南换向)。

例如从南昌西站或者信丰西站,

可直达广州东站或深圳站▼

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未来,随着正在修建中的广汕高铁开通后,赣深高铁沿线将可直接通达广州。而尚在规划中的南沙支线(中南虎龙城际)、松山湖支线(东莞支线)、广河高铁、赣广高铁等,也均可实现赣深高铁就近接入广州。

赣深高铁在深圳西丽站,

未来也可接深江铁路,通往珠江右岸▼

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赣深高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的京港高铁的重要组成部分,北接已通车运营的京港高铁昌赣段,南连既有的广深港高铁和杭深铁路,未来与厦渝通道的长赣高铁交会,形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道,缩短了赣粤原中央苏区以及环鄱阳湖地区与珠三角地区的时空距离,构建“苏区+湾区”的“双区联动”发展新模式。

首发列车G2197次于6:15,

由南昌西站经京港高铁昌赣段空送至赣州西站,

没想到在2019年12月26日开通的昌赣高铁,

以这种形式参与了赣深高铁的首发活动

(图:杔格)▼

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这条粤东北出省新通道也是贯通广东南北的第二条高铁,除了缓解京九铁路南昌至深圳段运能压力紧张状况外,它对长三角与珠三角之间也有着非凡的意义。随着赣深高铁的开通,上海到深圳将实现开通G字头动车组列车,不必经行沪昆高铁+杭深铁路或沪昆高铁+京广高铁+广深港高铁的组合形式,实现沪昆高铁+京港高铁的开行模式。

也将上海与深圳就近连接了起来▼

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而在年底,又一条突破江西南北方向客运短板、联通南北的大能力快速客运通道——京港高铁安九段预计即将建成通车。到那时,京港高铁(目前部分利用昌九城际)与沪昆高铁将在南昌形成“十”字交汇,江西的高铁主骨架也由此奠定。

试运行阶段的安九高铁鳊鱼洲大桥,

期待年底正式通车!

(图:南昌铁路)▼

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*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:杔格

【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路南昌局集团有限公司”、“中国铁路广州局集团有限公司”的大力支持,特此感谢。

END

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