日本的兴起的表现（日本殖产兴业的具体表现为）

明治维新的口号，是富国强兵、殖产兴业。

日本引进西方近代工业技术，设立工部省管理工商业；改革土地制度，废除原有土地政策，许可土地买卖，实施新的地税政策；废除各藩设立的关卡；统一货币，并于1882年设立日本银行（国家的中央银行）；撤消工商业界的行会制度和垄断组织，推动工商业的发展（殖产兴业）。

1872年10月14日，日本的第一条实用的铁路线，新桥（东京）——横滨的铁路线，正式开通。这一天，后来被确定为日本的“铁道日”。

这条铁路最开始的规划，是美国人提出的。1868年1月17日，美国人从幕府那里，取得了这条铁路的许可，模式就是美国人出钱出技术，日本出土地，最后由美国人负责运营。

后来幕府倒台了，美国人找明治新ZF，要修铁路了，然后被告知，美国人拿到许可的时候，已经有新ZF了，幕府无权批准。

有了这个开端，日本人打算自己修这条铁路。鉴于资金和技术方面的不足，日本找了英国，来协助。英国公使推荐了Edmund Morel来作为建筑总负责人。1870年4月9日，Edmund Morel来到了横滨。

1871年，日本正式任命了“井上胜”作为“矿山铁道头”，负责铁路的修建事宜。井上胜后来被称之为日本铁道之父。

由于日本官方财政困难，所以这条铁路采用了窄轨，木枕，部分桥梁还使用了木材搭建。标准轨距1435mm，该路采用了1067mm的轨距。

由于遭到的部分人的强烈反对，包括要经过萨摩藩藩邸所在路段，没有办法通行，总长29公里的路段上，大约10公里，是在海边筑堤，从海堤通过的。

车辆采用从英国进口的蒸汽机车。

1873年，旅客收入42万日元，货物收入2万日元，而成本仅为23万日元，向世人证明了，铁路是赚钱的生意。

为了发展工业，明治新政府建设了很多官营工厂。

日本的传统出口商品，就是生丝，茶叶这些。恰好那段时间，法国，意大利的养蚕业，由于病害大规模减产，导致了日本的生丝，出口大增。

萝卜快了不洗泥，产量的增大，导致了品质的大幅度下滑。为了改善这种状况，官方成立了“富冈制丝厂”，全机械化生产生丝。该工厂于1872年开业，作为模范工厂，向很多其他的官营企业，输送了大量的熟练技师。

类似的官营工厂还有很多，比如：1873年，品川硝子（生产玻璃）；1873年，深川水泥制作所；1877年，新町纺织所……

除了官营产业以外，私营产业，也逐步发展壮大起来。

私营企业，最有名的代表人物，叫做“渋沢荣一”，也就是2024年，即将发行的1万日元钞票的头像人物。据说，此人参与设立的企业，高达500家之多，比较有名的企业，包括东京瓦斯，东京海上火灾保险，王子制纸，麒麟啤酒等。

1882年，在渋沢荣一的支持下，著名纺织企业“东洋纺”，成为著名的日本六大纺的老大。

六大纺中的另外5家，分别是：1887年成立的“钟纺”；1889年成立的“日纺”；1896年成立的“富士纺”；1906年成立的“日清纺”；1918年成立的“日东纺”。

在此，仅以纺织为例，其实是各行各业都在稳步发展。

除了工业以外，在新科技方面，日本也迅速和当时的西方接轨，其中包括电报和电力。

1874年5月14日，大阪——神户铁路开通，1877年延长至京都，后续更多铁路，陆续开通。

1880年1月27日，爱迪生为他发明的，可以商用的电灯，申请了专利。

1883年，日本成立了“东京电灯”，开始了日本的电力事业。1887年11月，位于“日本桥茅场町”的火力发电站开始对外输送电力。

日本的水利发电，则比较有戏剧一点。

1879年，日本进口了3台“走锭细纱机”（Spinning mule），其中有一台，落到了宫城县。就这样，在宫城县建立了一个水动力的纺织厂——宫城纺织公司，于1884年开业。

1888年，东京电灯利用“宫城纺织”的动力水车，安装上发电机，进行发电，满足宫城纺织的照明用电需求。这是有记录的，日本最早的水利发电设施。

1890年，田边朔朗的“琵琶湖引水工程”开通，同时设立的“蹴上发电所”开始为京都供应电力。1895年，利用此电力，成立了“京都电气铁道”，开始了京都有轨电车的事业。

明治维新的日本，所实施的近代化的变革，是全方位，紧跟西方最新发展的。