15吨机的王牌,对比欧洲EH101直升机,中国直8L水平如何?

15吨机的王牌,对比欧洲EH101直升机,中国直8L水平如何?

在之前的文章中,作者和大家聊了一系列关于我国直升机发展建设的故事,例如直9、直20、直15等等。今天,我们聊聊我国直8系列直升机的发展。尤其是最近的直8G和直8L直升机,对于解放军陆海空军都非常重要。那么,对比欧洲的经典之作EH101直升机,中国的直8L直升机,到底水平如何呢?今天,我们就聊聊这个问题。

直8系列直升机的前期型号

15吨机的王牌,对比欧洲EH101直升机,中国直8L水平如何?

首先,我们聊聊我国直升机领域的发展。在很长一段时间内,由于国内的设计水平有限,再加上国外的长期技术封锁,我国在直升机领域,长期发展滞后。六七十年代,解放军部队的主力机型是直5直升机。直5直升机是在苏联米4直升机的基础上,一步步仿制而来的,存在设计理念滞后,运输能力不足。

但是,从自身能力水平来说,按照当时的实际情况,我国根本无力自主设计、研发、生产直升机。80年代,我国与欧美各国进入了宝贵的蜜月期。不得不说,这段时间对于我国的国防现代化建设,起到了承前启后的重要作用。这一阶段,我国从欧美各国接触了一系列的西方先进技术。在直升机领域,我国陆续从法国进口了海豚、超黄蜂,从美国进口了S70直升机(黑鹰)。

解放军米17系列中型运输直升机

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我国在上述3种直升机的基础上,逐步发展出了直9、直8、直20等三种型号。其中,直9属于4吨机直升机,运载能力有限。直20属于10吨级通用型直升机,对于解放军各个军兵种来说,都非常需要。目前,我国武警部队也已经开始批量装备直20系列直升机。由此可见,直20直升机非常受欢迎。

但是,直8直升机在很长一段时间内,面临非常尴尬的局面。首先,在很长一段时间内,直8系列直升机的发动机不过关,无法在高原地区使用。其次,直8直升机的原型是法国超黄蜂直升机,超黄蜂直升机采用了船型底的设计。虽然也是13吨机的运输直升机,但是,机身的宽度不足,无法运载各种战斗车辆。同时,由于是船型的设计,尾门几乎无法布局。

解放军直8G中型运输直升机

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因此,在很长一段时间内,直8直升机一直是辅助的角色。从90年代到2010年代,我国陆陆续续从俄罗斯进口了400多架米8、米17、米171直升机。截至目前,俄式运输直升机仍然是解放军陆军、空军的主力机型。当然,依靠进口直升机不是长久之计,关键时刻非常容易被“卡脖子”。对于零部件的更换、装备的升级完善,都提出了要求。

进口直升机的同时,我国也在对直8系列直升机,进行各方面的改进和完善,例如推出了直8B、直8K、直8J、直8F、直8WJ、直8C等型号。但上述型号并不完善,很多传统问题仍然没有解决。最近几年,我国陆续推出了直8G和直8L。其中,直8G属于高原直升机,直8L属于全新发展的型号,整个机体重新设计,最大起飞重量达到了15吨左右。

解放军直8L中型运输直升机

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随着宽度的提高,直8L直升机能够运输山猫突击车或者其他类似的车辆,投送能力大大增加。或者能够运输20多名全副武装的战士,进行垂直打击任务。在世界各国的直升机中,欧洲的EH101“灰背隼”非常经典。EH101直升机是15吨级直升机的经典设计,90年代中后期开始服役。

目标,装备到了英国、意大利、日本、印度、葡萄牙、丹麦等一系列国家,各国在EH101直升机的基础上,陆续推出了普通运输型、特战突击型、舰载反潜型、舰载预警型。由于属于15吨级直升机,能够挂载更多的器材和设备。EH101直升机最大起飞重量15.6吨,最大运输能力5.5吨左右,最大航程1400公里左右。安装3台RTM322-01型涡轴发动机,单台最大功率1566 千瓦。

欧洲EH101中型运输直升机

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直8L直升机也是15吨级直升机,最大运载能力5吨左右。直8L直升机采用了3台涡轴6C型发动机,单台最大功率1300千瓦。综合来说,直8L直升机在各个方面的指标,与欧洲EH101型直升机非常接近。但是由于受发动机技术滞后的影响,在运输能力、寿命、油耗等方面,仍有一定的差距。

目前,在我国几个主力直升机中,直8使用涡轴6系列发动机、直9使用涡轴8系列发动机、武直10使用涡轴9G型发动机、直20使用涡轴10发动机。上述各种直升机中,除了涡轴10发动机属于新一代的型号之外,涡轴6系列、涡轴9系列发动机,与欧洲新一代产品相比,都出现了功率不足、油耗偏高、寿命偏短等问题。

解放军直8L直升机编队

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按照航展上公布的数据,我国涡轴10发动机额定功率1600千瓦,最大功率2000千瓦。最新推出的升级改进型号,额定功率有望突破1800千瓦。法国2021年刚刚推出的阿内托1K发动机,输出功率在1864到2237千瓦之间。我国在直8直升机基础上,推出的民用版AC313A直升机,采用了3台阿内托1C发动机。

目前,美国阿帕奇、黑鹰系列直升机,都采用了T700系列涡轴发动机。尤其是最新型的T700-T6E发动机,额定功率1879KW,我国涡轴10的额定功率,已经基本接近或者达到了这一水平。按照报道,美国新一代T901系列发动机,全重为204公斤,额定功率达到了2237千瓦。

美国海军陆战队CH53重型运输直升机

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与现役的T700系列发动机相比,功率提高了50%、耗油率降低了25%、功重比提高了65%、寿命延长了20%,生产和维修成本降低了20%到35%。综合来说,我国在直升机使用的涡轴发动机领域,与之前相比,发展进步非常明显。但是,与欧美新一代产品相比,还有一定的差距。当然,现阶段来说,差距正在逐步缩小,不再那么遥不可及。

美国陆军CH47重型运输直升机

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其实,不仅仅是涡轴发动机领域,我国在装甲车辆柴油发动机、舰艇燃气轮机和柴油机、战机涡扇发动机等各个方面,几乎都是类似的情况。与欧洲新一代产品存在差距,这是客观事实。但差距在逐步缩小,我国在一步步的追赶。

直8L直升机,能够运输山猫突击车

15吨机的王牌,对比欧洲EH101直升机,中国直8L水平如何?

关于我国直升机领域发展建设的一系列故事,还有很多,作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。

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